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Cadeler avanza con otra importante expansión de su flota de instalación de energía eólica marina, realizando pedidos en firme de dos nuevos buques clase T diseñados para manejar las turbinas cada vez más grandes y los proyectos complejos que se espera que entren en el mercado la próxima década.
La compañía con sede en Copenhague dijo el lunes que firmó contratos con COSCO Shipping Offshore en Qidong, China, para los dos buques, con entregas programadas para 2030 y 2031.
Los contratos están valorados en aproximadamente 805 millones de euros (938 millones de dólares) combinados.
Cadeler describe los buques clase T como los buques de instalación de energía eólica marina más grandes y capaces que ha desarrollado hasta la fecha. Los barcos están siendo diseñados en torno a la próxima generación de proyectos de energía eólica marina, donde las turbinas más grandes, los componentes más pesados y los requisitos de instalación cada vez más exigentes están ejerciendo presión sobre las capacidades de los buques existentes.
La compañía no reveló especificaciones técnicas detalladas para los nuevos buques en el anuncio del lunes, pero dijo que el diseño incorpora nuevas tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia, la versatilidad y el rendimiento más allá de los estándares actuales de la industria.
"A medida que los proyectos de energía eólica marina se vuelven más grandes y técnicamente más exigentes, los desarrolladores necesitan socios de instalación con la experiencia, las capacidades especializadas y la flota moderna para entregarlos de manera segura y confiable", dijo el CEO de Cadeler, Mikkel Gleerup.
"Nuestra inversión en la clase T refleja nuestro compromiso de adelantarnos a los futuros requisitos de los clientes, ofrecer las mejores soluciones técnicas de su clase y elevar el listón de la excelencia en la instalación de energía eólica marina", añadió.
Cadeler aseguró la financiación de capital para la inversión a principios de este año y dijo que ya está en conversaciones con los clientes sobre el despliegue de los dos buques.
Los pedidos profundizan la relación de Cadeler con COSCO Shipping Offshore, que ha construido varios buques bajo el programa de nuevas construcciones más amplio de la compañía.
"Nos complace continuar nuestra colaboración con el astillero COSCO Shipping Offshore, con quien hemos construido una relación de trabajo sólida y de confianza durante varios años", dijo Gleerup. "Su comprensión de nuestros requisitos y su compromiso con la calidad los han convertido en un socio valioso a medida que continuamos expandiendo nuestra flota".
Los pedidos de la clase T extienden una expansión de la flota que ya ha transformado a Cadeler en uno de los mayores operadores de buques de instalación especializados de la industria eólica marina.
En 2025, la compañía recibió el Wind Mover, el segundo buque de su serie clase M y el décimo buque de su creciente flota. Entregado antes de lo previsto desde Hanwha Ocean en Corea del Sur, el Wind Mover se unió a su buque hermano Wind Maker, que fue entregado a principios de año.
La llegada del Wind Mover culminó un período de 12 meses en el que Cadeler duplicó su flota de cinco a diez buques. La compañía espera tener 12 buques en servicio para mediados de 2027, antes de que lleguen las dos nuevas construcciones de la clase T a principios de la próxima década.
El Wind Mover está equipado con una grúa principal de 2.600 toneladas y posicionamiento dinámico DP2 y es capaz de operar en profundidades de agua de hasta 65 metros. El buque está programado para comenzar a trabajar en Europa bajo contratos de operación y mantenimiento valorados en hasta 75 millones de euros.
El crecimiento de la flota de Cadeler se produce a medida que los desarrolladores de energía eólica marina avanzan hacia turbinas más grandes y proyectos cada vez más desafiantes, lo que impulsa la demanda de buques capaces de transportar e instalar cimientos y componentes de turbinas más pesados.
Con los últimos pedidos de la clase T, Cadeler está extendiendo esa construcción de capacidad hasta la década de 2030, apostando a que la próxima generación de proyectos de la industria eólica marina requerirá buques de instalación significativamente más grandes y capaces que gran parte de la flota que opera hoy.
