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As ressacas são um fenômeno climatológico que afeta diretamente as atividades que se desenvolvem no mar e as operações portuárias não são exceção. Essas intempéries testam a infraestrutura dos portos chilenos e a capacidade de prever as variações da ondulação, especialmente no Porto de Valparaíso, que, segundo especialistas, carece de um sistema para tomar decisões de forma preventiva.
Em meio ao desenvolvimento do II Workshop de Ressacas organizado pela Universidade Católica de Valparaíso (PUCV), o PortalPortuario conversou com Felipe Berríos, consultor marítimo e engenheiro em administração marítima, que abordou as condições atuais em que se encontram os portos nacionais para enfrentar as ressacas, especialmente em Valparaíso e San Antonio. Além disso, aprofundou em como se está trabalhando nos recintos portuários para obter maior informação sobre as previsões.
Qual seria o principal impacto que as ressacas provocam nas atividades portuárias?
Principalmente é a aproximação da embarcação que considera o embarque do prático, a operação dos rebocadores e a manobra de atracação e desatracação; aí se realiza todo um estudo para que essas manobras sejam seguras.
Por outro lado, devemos sim ou sim prever e para isso temos que ter previsões locais bem calibradas através dos estudos e com base nisso os portos podem projetar soluções, volto a insistir no tema local porque não existe uma solução transversal de Arica a Punta Arenas, no fundo cada porto deve realizar essa pesquisa de forma individual.
Em relação ao Porto de San Antonio, quais foram suas experiências com as ressacas e o que pode ser melhorado no recinto?
Eu penso que San Antonio estava em boa situação quando cheguei, eles iniciaram um processo de medição há muitos anos e isso nos permitiu estudar, ou seja, não partimos do zero, no fundo isso é muito importante. A criação da área marítima onde eu trabalhava foi desenvolvida através de consultoria com a academia e empresas privadas, um sistema bem robusto de previsão e isso nos permitia saber o que iria acontecer no porto durante as próximas horas e inclusive tínhamos previsões de até 10 dias, que eram calibradas à medida que nos aproximávamos, nesse sentido me ajudou muito ter informação real que me permitiu realizar desenvolvimento e pesquisas.
Claramente, as mil manobras que são realizadas em San Antonio são o grande desafio porque no fundo é onde se tem que tentar planejar da melhor forma possível para que exista a maior continuidade operacional e não eventos disruptivos.
Acredito que os sistemas de medição são sempre aperfeiçoáveis e podem ser robustecidos, quanto mais pontos de medição você tiver, melhor espectro poderá cobrir. Eles têm todo um desafio pela frente com a geração do Porto Exterior, terão que replicar o que têm atualmente e mais, porque no fundo haverá um desafio para outros tipos de embarcações, portanto há um desafio técnico e eles têm muito a fazer.
Em relação ao Porto de Valparaíso, é sabido que seu molhe de abrigo é um dos mais antigos do país. Você o vê capacitado para resistir a um episódio forte de ressacas?
Sim, o que observei em San Antonio - porque com Valparaíso eram complementares em sua operação - quando tínhamos problemas com ressacas, os navios eram desviados para lá e assim nos complementávamos, Valparaíso tem um nível de proteção muito melhor que outras baías do Chile.
No entanto, acredito que, apesar de ter uma grande quantidade de informação, não há um desenvolvimento robusto para uma tomada de decisão operacional preventiva em relação aos eventos de ressacas porque não os afeta tanto, não foi desenvolvido como deveria ser.
Nós em San Antonio tínhamos uma quantidade importante de fechamentos de porto por ressacas no ano e Valparaíso só tinha fechamentos temporários ou quando havia ressacas do noroeste, então eu acredito que o desafio está em poder desenvolver melhor os métodos para obter dados e melhores previsões.
Quais são as características que as águas abrigadas do Chile devem ter para evitar reduzir o efeito desses eventos?
Em geral, os portos estão bem localizados porque as pessoas mais antigas sabiam muito bem onde instalá-los, se olharmos as baías, todas estão protegidas do vento sul, mas as obras de abrigo e a engenharia aplicada a essas áreas deveriam considerar esses eventos que estamos analisando, como o ocorrido em 2015 e 2024 não havia muito registro daquilo, portanto, deveriam considerar molhes de abrigo de maior volume como o que será construído em San Antonio.
Também é importante observar a estrutura que foi feita no Porto de Mejillones, que tem uns golfinhos gigantes de proteção. Os cais não são construídos dessa forma por acaso, há todo um estudo para proteger a embarcação em sua tarefa de carga e descarga.
Um fenômeno de ressacas com as características climatológicas que se apresentam no Chile poderia provocar um acidente grave em uma manobra portuária?
Sim, no entanto, estou convencido de que nos sistemas de previsão chegamos a tal nível de sofisticação que isso nos permite ter informações fidedignas que a autoridade marítima tem à disposição para tomar boas decisões operacionais e o interessante é a governança que existe com base nisso. Quando o capitão do porto faz uma análise em conjunto com as empresas portuárias em paralelo com os terminais, práticos e rebocadores; o risco pode ser minimizado, eu acredito que estamos em um bom caminho.
Fonte: PortalPortuario
