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A Maersk aponta para a supercapacidade e a volatilidade que derrubam as taxas de frete (Maersk)
Publicado em 7 de maio de 2026 às 17h52 por The Maritime Executive
A Maersk deu uma prévia das pressões que o setor de transporte de contêineres experimentou no primeiro trimestre, relatando que teve um prejuízo financeiro no trimestre em seu segmento de transporte marítimo, principalmente devido à pressão contínua sobre as taxas de frete. A maior transportadora e empresa de logística de capital aberto, a Maersk, uma das primeiras empresas do setor a relatar a cada trimestre, é considerada um indicador da indústria.
Durante uma coletiva com o CEO Vincent Clerc, ele disse aos repórteres que a guerra estava tendo um impacto direto limitado nos negócios, já que o Oriente Médio representa uma pequena parcela dos volumes. No entanto, ele citou o impacto indireto vindo do aumento vertiginoso dos custos de combustível, dizendo que a Maersk viu seus custos mensais de bunker saltarem quase dois terços. Ele disse que, às taxas atuais de quase US$ 1.000 por tonelada métrica, isso está custando à empresa quase US$ 500 milhões a mais a cada mês.
Clerc disse que a empresa não conseguiu absorver um aumento tão dramático nos custos e que não teve escolha a não ser repassar os aumentos dos custos de combustível aos clientes. Ele disse que não foi fácil, mas eles tiveram que dar o passo, mesmo após fortes controles de custos em todas as partes da empresa. Ele relatou que os custos unitários no segmento oceânico foram reduzidos em sete por cento.
A Maersk disse que os volumes permaneceram fortes e aumentaram mais de nove por cento para suas operações de transporte marítimo. Afirmou que os pontos fortes se estenderam pela maioria das regiões de suas operações. Em particular, disse ter experimentado "crescimento robusto das exportações" da China, que acelerou em relação ao trimestre anterior.
No entanto, disse que as taxas de frete caíram 14% adicionais neste trimestre. Clerc apontou para a volatilidade geral do mercado, bem como para o excesso de oferta da indústria, o que, segundo ele, continua a pressionar as taxas. Ele apontou o volume proveniente de novas entregas de navios como um contribuinte chave para a supercapacidade. A perspectiva da Maersk é que o crescimento do volume do mercado global de contêineres seja mantido entre dois e quatro por cento este ano.
Maersk continua a ter uma visão de longo prazo do mercado, pois também adicionou pedidos de navios à já recorde carteira de pedidos no segmento. A Maersk fez um pedido de oito navios de 18.600 TEUs para entrega entre 2029 e 2030, em linha com sua estratégia de renovação da frota. A utilização da frota existente, relatou, aumentou no trimestre para 96 por cento. A empresa relata que tem seis navios presos no Golfo Pérsico.
Outros segmentos dos negócios da Maersk, nomeadamente logística e, em particular, a AMP, sua operadora de terminais, ajudaram a compensar os desafios no segmento de transporte marítimo. O resultado foi que os lucros (EBIT) no transporte marítimo caíram para um prejuízo de US$ 192 milhões no trimestre, enquanto a Maersk em geral relatou lucros (EBIT) de US$ 340 milhões. As receitas caíram para pouco menos de US$ 6,7 bilhões.
Embora mantendo sua perspectiva para o ano inteiro, que foi fornecida anteriormente, antes do início da guerra, a Maersk destacou que os resultados continuariam a ser impactados pela alta volatilidade e incerteza. Ela espera que, embora possa haver um rápido retorno para o transporte de contêineres para o Mar Vermelho e o Oriente Médio, o impacto nos mercados de combustível persistirá por muitos meses. Disse que diferentes cenários sobre o momento da reabertura do Mar Vermelho e do Estreito de Ormuz estão refletidos em sua faixa atual de orientação financeira.
Fonte: Maritime Executive
