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Por Golnar Motevalli (Bloomberg) — O Irã iniciou um serviço de seguro apoiado por Bitcoin para empresas de transporte marítimo iranianas que desejam transitar pelo Estreito de Ormuz, informou a agência de notícias semi-oficial Fars, citando documentos obtidos do Ministério da Economia e Assuntos Financeiros do país.
De acordo com uma captura de tela do site da seguradora, denominado Hormuz Safe e compartilhado pela Fars news, ele "fornece às empresas de transporte marítimo e proprietários de carga iranianos um seguro digital rápido e verificável". A Fars não forneceu uma descrição detalhada de como o seguro funciona e se está disponível para empresas de transporte marítimo e embarcações estrangeiras.
O Irã é fortemente sancionado pelos EUA e seu uso de criptomoedas como Bitcoin e Tether disparou desde que o presidente Donald Trump começou a visar sua economia e exportações de energia durante sua primeira administração.
O Irã efetivamente fechou o Estreito de Ormuz — um importante canal para suprimentos globais de energia e outras mercadorias — desde que os EUA e Israel iniciaram ataques aéreos contra o país em 28 de fevereiro. O governo e a Guarda Revolucionária Islâmica têm procurado formalizar o controle sobre a hidrovia, incluindo a imposição de pedágios e outras taxas. Um serviço de seguro poderia ser outro meio de arrecadar fundos.
"Apólices de seguro criptograficamente verificáveis serão fornecidas para remessas que passam pelo Golfo Pérsico, o Estreito de Ormuz e as vias navegáveis circundantes, e os pagamentos serão liquidados em Bitcoin", relatou a Fars, citando o site hormuzsafe.ir, que não parece ser acessível fora do Irã. "A remessa será coberta a partir do momento da confirmação e um recibo assinado será entregue ao proprietário."
Está longe de ser certo que um sistema de seguro para transporte marítimo baseado em Bitcoin seria viável. Ao contrário das chamadas stablecoins que são atreladas a uma moeda fiduciária como o dólar, o Bitcoin é altamente volátil — uma característica que fez com que sua adoção como meio de pagamento fosse até agora limitada. Proprietários de navios estrangeiros também podem hesitar em usar tal mecanismo por medo de violar as sanções dos EUA ao Irã.
Os EUA e o Irã têm observado um cessar-fogo inquieto desde o início de abril, e resolver o impasse sobre o Estreito de Ormuz é crítico para qualquer acordo de paz formal.
Trump emitiu uma nova ameaça contra o Irã no domingo, dizendo a Teerã para "é melhor se mexer, RÁPIDO, ou não sobrará nada deles", de acordo com uma postagem no Truth Social. Os dois lados rejeitaram repetidamente as demandas um do outro e não conseguem chegar a um acordo sobre como reiniciar as negociações de paz.
À medida que seu impasse continua, mais de 1.500 embarcações comerciais estavam presas no Golfo Pérsico no início de maio, de acordo com os militares dos EUA. Os produtores de petróleo na região foram forçados a reduzir severamente sua produção, pois estão ficando sem espaço para armazenar seu petróleo bruto.
O governo iraniano e o IRGC permitiram que algumas embarcações fizessem a viagem por uma rota designada perto da costa do Irã, às vezes após solicitar pagamentos de até US$ 2 milhões. Em resposta, os EUA bloquearam os portos iranianos.
Na segunda-feira, o Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã lançou oficialmente a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico, um órgão criado para gerenciar o tráfego no Estreito de Ormuz. De acordo com uma conta no X, a PGSA é a "entidade legal e autoridade representativa da República Islâmica do Irã para a gestão do tráfego através do Estreito de Ormuz".
Não está claro até que ponto o serviço de seguro Hormuz Safe está diretamente ligado ao IRGC ou aos planos mais amplos do governo para consolidar um sistema oficial de pedágio. A Fars é estreitamente afiliada aos Guardas.
Babak Zanjani, um empresário iraniano que fez sua fortuna ajudando a República Islâmica a evadir sanções, começou a promover a ideia de um esquema de seguro marítimo iraniano para o Estreito de Ormuz em 8 de maio.
Zanjani — que foi libertado da prisão no ano passado depois de ter sua sentença de morte comutada — compartilhou os primeiros detalhes do Hormuz Safe com seus seguidores minutos após a publicação do relatório da Fars news. Ele havia sido preso anteriormente por desviar bilhões de dólares do ministério do petróleo do Irã.
Relatos sobre o Hormuz Safe coincidiram com uma declaração de um legislador iraniano de que um mecanismo profissional para gerenciar o tráfego no estreito ao longo de uma rota designada seria revelado pela República Islâmica em breve.
Ebrahim Azizi, chefe da comissão parlamentar do Irã para a segurança nacional, disse que "apenas embarcações comerciais e partes que cooperam com o Irã se beneficiarão".
"As taxas necessárias serão cobradas pelos serviços especializados fornecidos sob este mecanismo", disse Azizi em um comunicado no X, acrescentando que as partes envolvidas na guerra EUA-Israel contra o Irã seriam proibidas de acessar a rota.
Esmail Baghaei, porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Irã, disse na segunda-feira que autoridades iranianas e omanis realizaram reuniões na semana passada para discutir esforços conjuntos para "desenvolver um mecanismo" para fornecer passagem segura para navios que transitam pelo Estreito.
