• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
A oposição à ampla extensão da isenção do Jones Act pela administração Trump continua a aumentar, com os principais legisladores trabalhistas da Câmara agora se juntando a uma crescente coalizão de sindicatos marítimos, operadores domésticos e grupos da indústria alertando que a política está minando a indústria de transporte marítimo dos EUA, ao mesmo tempo em que não consegue baixar os preços dos combustíveis.
Em um comunicado divulgado na quinta-feira, os co-presidentes do Congressional Labor Caucus, Donald Norcross, Mark Pocan, Steven Horsford e Debbie Dingell, criticaram a decisão da administração de estender a isenção de emergência por mais 90 dias.
"Apoiamos os marinheiros americanos que protegem a capacidade industrial e de transporte de nossa nação", disseram os legisladores. "Sua missão é um imperativo econômico e de segurança nacional."
A isenção, introduzida pela primeira vez em março e agora estendida até meados de agosto, permite que navios de bandeira estrangeira transportem petróleo, gasolina, diesel, GNL, fertilizantes e outras cargas cobertas entre portos dos EUA em meio a interrupções ligadas à crise de transporte marítimo no Oriente Médio e preços elevados de energia.
A Casa Branca argumentou que a medida é necessária para preservar a flexibilidade do fornecimento, já que os mercados globais de energia permanecem tensos por interrupções ligadas ao conflito em torno do Estreito de Ormuz.
Mas críticos em todo o setor marítimo argumentam cada vez mais que a isenção evoluiu muito além das estreitas isenções de emergência historicamente concedidas sob a lei dos EUA.
"Ao renunciar repetidamente ao Jones Act, a Administração mina ativamente a força de trabalho americana e erode nossa competitividade marítima", disseram os líderes do Labor Caucus. "Outra extensão é um golpe direto para os americanos trabalhadores que merecem nosso apoio."
A declaração se soma à crescente oposição de grandes organizações marítimas, incluindo a American Waterways Operators, Seafarers International Union, American Maritime Partnership, Marine Engineers' Beneficial Association, Offshore Marine Service Association e o Transportation Institute.
Jennifer Carpenter, presidente e CEO da American Waterways Operators, anteriormente chamou a extensão de "um golpe para os trabalhadores americanos", argumentando que a lei existente já permite isenções direcionadas quando existem verdadeiras escassezes de transporte.
Um tema central que surge em toda a indústria é que a isenção não conseguiu atingir seu propósito econômico declarado.
"Apesar da suspensão inicial de 60 dias, os preços da gasolina continuaram a subir significativamente, provando que esta ação não teve um impacto significativo na redução dos custos para os consumidores", disse o comunicado do Labor Caucus.
Grupos marítimos argumentaram de forma semelhante que os preços globais do petróleo bruto e a instabilidade geopolítica – e não as restrições de transporte doméstico – continuam sendo os principais impulsionadores dos custos dos combustíveis.
O debate também está cada vez mais colidindo com a agenda industrial marítima mais ampla da administração.
O presidente Trump e altos funcionários da administração têm repetidamente pedido a reconstrução da capacidade de construção naval dos EUA, a expansão da marinha mercante americana e a restauração da "dominância marítima". Os críticos argumentam que amplas isenções que beneficiam transportadoras estrangeiras entram em conflito direto com esses objetivos, enfraquecendo a base de carga que sustenta o transporte marítimo de bandeira dos EUA e o emprego de marinheiros.
"A carga é rei. Sem ela, não há incentivo para construir navios, não há caminho para sustentar tripulações e não há futuro para a Marinha Mercante dos EUA", disse o Seafarers International Union em um comunicado anterior se opondo à extensão.
John Garamendi, co-autor do SHIPS for America Act, também criticou a isenção, chamando-a de inconsistente com os esforços para reconstruir a capacidade marítima doméstica e fortalecer a prontidão de transporte marítimo.
Os defensores da isenção, incluindo alguns interesses do setor de energia, mantêm que a flexibilidade continua necessária, pois refinarias e distribuidores de combustível se adaptam aos fluxos de comércio global interrompidos e aos padrões de fornecimento de petróleo bruto em mudança ligados ao conflito com o Irã.
Mas a oposição dentro da indústria marítima agora parece estar se endurecendo em torno de um argumento mais amplo: que as repetidas isenções de longa duração do Jones Act correm o risco de minar a própria base industrial que Washington diz querer reconstruir.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
