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A Austrália proibiu outro navio de operação estrangeira de seus portos depois que inspetores descobriram que os marítimos haviam sido subpagos e cobrados ilegalmente por água potável, intensificando uma repressão crescente aos abusos trabalhistas no transporte marítimo global.
A Autoridade Australiana de Segurança Marítima (AMSA) disse que o graneleiro FPMC B Forever, com bandeira da Libéria e operado pela Formosa Plastics Marine Corporation, sediada em Taiwan, foi detido no Porto de Newcastle em 23 de abril, após uma inspeção de controle do estado do porto que revelou múltiplas violações da Convenção sobre o Trabalho Marítimo (MLC).
Os inspetores descobriram que a tripulação havia sido subpaga em quase AUD $15.000 e estava sendo cobrada por água potável a bordo da embarcação — uma prática que a AMSA descreveu como ilegal sob os padrões internacionais de trabalho marítimo.
O operador da embarcação foi agora proibido de entrar em portos ou águas australianas até 28 de julho de 2026, com efeito imediato.
A ação marca a terceira proibição da AMSA em menos de dois meses, sinalizando uma postura de fiscalização cada vez mais agressiva por parte das autoridades australianas, à medida que o escrutínio global cresce sobre o tratamento dos marítimos, salários não pagos, fadiga e condições de trabalho a bordo de navios comerciais.
"Subpagar marítimos – por qualquer quantia – é ilegal e desencadeará ações de fiscalização", disse Greg Witherall, Diretor Executivo de Operações Interino da AMSA, em um comunicado.
"Esta ação deve servir como um aviso claro para os operadores que pensam que podem cortar custos às custas de sua tripulação", acrescentou.
O caso destaca um lado mais sombrio da indústria naval global que muitas vezes permanece invisível para os consumidores, apesar de movimentar cerca de 90% do comércio mundial. Os marítimos passam rotineiramente meses no mar transportando de tudo, desde combustível e grãos até bens de consumo e materiais industriais, mas os abusos trabalhistas continuam a surgir em partes da indústria.
Os reguladores australianos disseram que os operadores correm o risco de graves consequências comerciais se não cumprirem as regras trabalhistas, incluindo atrasos dispendiosos, acesso negado ao porto, danos à reputação e aumento do escrutínio das inspeções.
"A lei é clara: se você subpagar sua tripulação, o custo será muito maior do que os salários que você tentou reter", disse Witherall.
A inspeção ocorreu em Newcastle, um dos centros de exportação mais movimentados da Austrália e um portal crítico para embarques de commodities a granel. Detenções de navios em grandes portos podem ter repercussões nas cadeias de suprimentos, interromper os cronogramas de carga e criar custos adicionais para fretadores, proprietários de carga e redes de logística que já lidam com maior volatilidade geopolítica e comercial.
A Convenção sobre o Trabalho Marítimo — frequentemente descrita como a "carta de direitos dos marítimos" — estabelece padrões globais mínimos que cobrem salários, acomodações, alimentação, assistência médica, contratos e bem-estar da tripulação. A Austrália aplica a convenção sob sua Lei de Navegação de 2012.
A AMSA disse que os operadores devem garantir pagamentos de salários em tempo hábil, condições de vida seguras, descanso adequado e acesso gratuito a serviços essenciais a bordo.
"Os marítimos realizam um dos trabalhos mais difíceis do mundo e mantêm o comércio global em movimento em condições adversas", disse Witherall. "Pagá-los corretamente não é opcional – é uma obrigação legal e moral."
A mais recente ação de fiscalização ocorre em um momento em que as condições de trabalho marítimo enfrentam renovada atenção internacional em meio a crises de segurança contínuas em grandes corredores marítimos, incluindo o Estreito de Ormuz e o Mar Vermelho, onde milhares de marítimos enfrentaram riscos operacionais elevados, implantações prolongadas e crescente estresse psicológico.
Para as empresas de transporte marítimo que operam globalmente, a mais recente proibição da Austrália envia uma mensagem mais ampla: os reguladores estão cada vez mais dispostos a combater as violações trabalhistas com medidas que podem impactar diretamente as operações da frota e o acesso comercial a mercados comerciais importantes.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
