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O investimento da indústria global de transporte marítimo de linha em embarcações movidas a combustíveis alternativos continua a acelerar, com a frota combinada de porta-contêineres e transportadores de veículos de combustível duplo superando 1.200 embarcações entregues ou encomendadas, de acordo com novos dados divulgados pelo World Shipping Council.
O mais recente Painel da Frota de Combustível Duplo do grupo da indústria mostra 440 embarcações de combustível duplo operando atualmente em todo o mundo em março de 2026, marcando um aumento de 65% em relação ao ano anterior. Outros 764 navios permanecem encomendados, elevando a frota combinada entregue e contratada para 1.204 embarcações, representando mais de US$ 180 bilhões em investimento do setor privado.
Os números mais recentes destacam como o transporte de contêineres continua liderando a transição energética da indústria marítima, apesar da incerteza persistente em torno da disponibilidade futura de combustível, da construção de infraestrutura e das regulamentações globais de emissões.
De acordo com o WSC, 78% dos pedidos de navios porta-contêineres são agora capazes de operar com combustível duplo, enquanto os transportadores de veículos estão avançando ainda mais rápido, com 94% das embarcações encomendadas projetadas para operar com combustíveis alternativos. No livro de pedidos global mais amplo, fora desses segmentos, apenas 17% dos navios encomendados são capazes de operar com combustível duplo.
"Essas embarcações são investimentos de longo prazo construídos com flexibilidade em mente", disse Joe Kramek. "Os navios construídos hoje operarão por décadas, e a capacidade de operar em diferentes rotas de combustível ajuda a reduzir riscos, fortalecer a segurança energética e apoiar cadeias de suprimentos globais mais resilientes."
Os números atualizados se baseiam no impulso que se acelerou ao longo de 2025, à medida que o transporte de contêineres emergiu como um dos poucos grandes setores marítimos que ainda encomendava agressivamente tonelagem de combustível alternativo, apesar da fraqueza mais ampla na atividade global de contratação de navios.
O investimento da indústria permaneceu fortemente concentrado em embarcações capazes de operar com GNL, particularmente entre as linhas de contêineres, embora os navios capazes de operar com metanol continuem ganhando participação de mercado à medida que as transportadoras posicionam frotas para as regras de emissões propostas pela Organização Marítima Internacional e a crescente pressão dos proprietários de carga para reduzir as emissões da cadeia de suprimentos.
O aumento nos pedidos de combustível duplo ocorre à medida que a indústria naval enfrenta uma pressão crescente para descarbonizar, enquanto ainda confronta uma grande incerteza sobre quais combustíveis dominarão a transição de longo prazo do setor para longe do combustível bunker convencional.
Muitas das embarcações que agora entram em serviço são projetadas para operar inicialmente com GNL ou combustível marítimo convencional, mantendo a flexibilidade para fazer a transição para combustíveis renováveis ou de carbono quase zero à medida que a infraestrutura e a disponibilidade de combustível melhorarem nas próximas décadas.
Os números também ressaltam a crescente divisão que surge nos mercados globais de transporte marítimo. Enquanto os operadores de linha e as empresas de transporte de veículos continuam a se comprometer fortemente com a tonelagem de combustível duplo, outros setores, incluindo petroleiros e graneleiros, permaneceram mais cautelosos em meio a mercados de frete voláteis, economia de combustível incerta e questões regulatórias não resolvidas.
Por enquanto, o transporte de contêineres continua sendo o claro impulsionador do investimento em descarbonização marítima em larga escala.
