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O programa de renovação da frota Aloha Class de US$ 1 bilhão da Matson atingiu outro marco importante na terça-feira, com o Estaleiro Hanwha Philly avançando na construção do segundo e terceiro porta-contêineres movidos a GNL destinados ao comércio da Jones Act.
Os marcos mais recentes baseiam-se na cerimônia de corte de aço de outubro de 2024 para a primeira embarcação do programa, que marcou o retorno da construção de porta-contêineres comerciais no estaleiro da Filadélfia, após vários anos focados principalmente em trabalhos governamentais e contratos de reparo.
Os eventos de terça-feira incluíram a montagem no cais do primeiro grande bloco para a segunda embarcação do programa — sinalizando o início da montagem do casco — juntamente com o corte oficial de aço para o terceiro e último navio da série.
As três embarcações são projetadas para os serviços Hawaii e China-Long Beach Express (CLX) da Matson e estão programadas para entrega em 2027 e 2028. Os navios substituirão três embarcações existentes na frota da Matson, enquanto continuam o impulso da transportadora em direção a operações com menores emissões.
Assim como os navios Aloha Class existentes da Matson, Daniel K. Inouye e Kaimana Hila, entregues em 2018 e 2019, as novas construções terão 854 pés de comprimento com capacidade para 3.600 TEU e velocidades de serviço superiores a 23 nós, um requisito fundamental para os serviços premium expedidos do Pacífico da Matson.
As embarcações estão sendo construídas com capacidade dual-fuel de GNL e tecnologias adicionais de eficiência energética destinadas a apoiar as metas de redução de gases de efeito estufa da Matson.
O projeto também ressalta a crescente importância estratégica do Estaleiro Hanwha Philly no setor de construção naval comercial dos EUA, após a aquisição do estaleiro pelo Hanwha Group da Coreia do Sul. A transição de propriedade, concluída após o anúncio do pedido original em 2024, marcou o primeiro grande investimento coreano em um estaleiro comercial dos EUA e injetou novo impulso na construção naval da Jones Act em um momento de renovado foco político na reconstrução da capacidade marítima doméstica.
O Estaleiro Hanwha Philly afirma ter entregue aproximadamente metade de todos os grandes navios comerciais oceânicos da Jones Act construídos nos Estados Unidos desde 2000.
Além do programa Matson, o estaleiro também está construindo Navios Multimissão de Segurança Nacional para a Administração Marítima dos EUA e o navio de instalação de rocha submarina Acadia para a Great Lakes Dredge & Dock.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
