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Diante das exigências urgentes de seus clientes, os operadores logísticos não estão esperando por um acordo político para a guerra no Golfo para resolver seus problemas e a interrupção do fornecimento através do Estreito de Ormuz.
Os procedimentos alfandegários dentro do CCG sempre foram um impedimento para o movimento de caminhões, mas a falta de remessas externas diretas para o Golfo forçou o tráfego para as estradas que ligam os mercados aos portos onde ainda há livre acesso. Esses atrasos alfandegários continuam sendo um problema significativo na maioria das rotas importantes carregadas com tráfego adicional:
A Rodovia Internacional do Norte 85, que se estende do Bahrein e Dammam, através de Riade, e depois segue o curso do antigo Oleoduto Trans-Arábico até Al Hadithah, na fronteira com a Jordânia, e daí para a Síria e o Mediterrâneo.
A Rodovia 40, com 850 milhas de extensão, que se estende do que é hoje o porto mais movimentado da Arábia Saudita em Jeddah, no Mar Vermelho, continuando por Riade até o Bahrein e Dammam, o coração petroquímico da Arábia Saudita.
A Rodovia 10, ramificando-se de Riade diretamente para os Emirados Árabes Unidos.
Rotas de Abu Dhabi e Dubai para Fujairah e Khor Fakkan, no Golfo de Omã, levando a maior parte do tráfego de contêineres que costumava ser movimentado através de Kizad e Jebel Ali, mas também sendo usadas para o tráfego para portos em Omã, principalmente Sohar.
Finalmente, a Rodovia 95, da travessia da fronteira Saudi-Qatari em Salwa, passando pelo campo de petróleo de Shaybah e pelo Empty Quarter e entrando em Omã no posto de fronteira de Ramlet Khelah, que foi inaugurado em janeiro de 2023, ligando-se então através de Ibri com os portos de Sohar e Mascate, no Golfo de Omã, ou os portos de Duqm e Salalah, no Mar Arábico. O valor das mercadorias que cruzam Ramlet Khelah quase triplicou para US$ 830 milhões em março, de US$ 300 milhões em fevereiro. A abertura da Rodovia 95 tem sido popular: não só é mais curta, mas também elimina atrasos frequentes de 24 horas nas travessias da fronteira entre os Emirados Árabes Unidos e a Arábia Saudita, que não precisam mais ser percorridas.
Com a necessidade de manter o tráfego em movimento e reduzir atrasos, a guerra tem sido um catalisador para a remoção de barreiras alfandegárias. Os Emirados de Dubai e Sharjah concordaram com novos procedimentos alfandegários com Omã para acelerar o movimento através dos postos de controle de Hatta, Khatmat Malaha e Al Madam por cargas originárias de portos omanenses. Somente através do posto de controle de Hatta, em Dubai, o valor das declarações alfandegárias aumentou de US$ 270 milhões em março para US$ 2,16 bilhões em abril.
A rota ferroviária Hafeet de Sohar para a rede dos Emirados, agora 40% concluída e com previsão de entrada em serviço em 2028, contará com um sistema alfandegário de balcão único para contêineres, sem atrasos na fronteira.
Mas talvez o mais significativo, após alguns atrasos de última hora, o CCG assinou um Acordo de Livre Comércio abrangente com o Reino Unido em 20 de maio, removendo uma série adicional de direitos alfandegários e tarifas. O Reino Unido resistiu à tentação de fazer acordos bilaterais com países individuais do CCG, como os Emirados Árabes Unidos haviam instado, na esperança de que um acordo para todo o CCG impulsionasse o CCG como uma entidade comercial integrada, tanto quanto para beneficiar o comércio entre o CCG e o Reino Unido. O acordo ajudará as exportações britânicas de carros de luxo e serviços financeiros em particular, mas também deve levar a uma flexibilização das barreiras tarifárias dentro do CCG.
O acordo Reino Unido-CCG é o primeiro que o CCG assinou coletivamente com um país do G7. O Reino Unido fazia parte da equipe da UE quando as negociações começaram com o CCG em 1990, e enquanto as negociações da UE estagnaram, o Reino Unido usou seu status soberano independente para concluir rapidamente seu próprio acordo, com Kemi Badenoch tendo aberto as negociações em 2022. Mas, sem dúvida, o desejo por parte do CCG de fortalecer alianças com aqueles que o apoiaram em tempos de dificuldade contribuiu para um novo ímpeto para concluir o acordo.
Fonte: Maritime Executive
