Orientação Militar dos EUA Revela a Realidade de Alto Risco da "Rodovia do Sul" de Ormuz

À medida que Washington e Teerã avançam para implementar um memorando de entendimento com o objetivo de encerrar meses de conflito, um documento militar dos EUA recém-circulado está oferecendo a imagem mais clara até agora das medidas extraordinárias que mantiveram pelo menos parte do transporte marítimo comercial em movimento através do Estreito de Ormuz em meio a um dos ambientes de segurança mais perigosos da história marítima recente.

O FAQ sem data, distribuído aos parceiros da indústria marítima, detalha os procedimentos para transitar o que os militares dos EUA chamam de "Rota do Sul Profundo" – um corredor de emergência que corre ao sul do Esquema de Separação de Tráfego tradicional do Estreito, através das águas territoriais de Omã.

A rota parece corresponder ao que o Presidente Donald Trump chamou de "Rodovia do Sul" quando anunciou que os navios estavam novamente se movendo através do Estreito na segunda-feira.

"Os navios estão começando a se mover, muitos carregados com petróleo, para fora do Estreito de Ormuz", escreveu Trump no Truth Social. "Eles estão indo pela 'Rodovia' do Sul, que é totalmente segura, protegida e intocada."

A própria orientação militar é muito mais contida sobre o ambiente de risco. "Ameaças são apresentadas regularmente", afirma o FAQ.

Embora o documento diga que a "esmagadora maioria" das ameaças foi derrotada pelas forças dos EUA e parceiros, ele adverte que as unidades militares podem nem sempre ser capazes de fornecer aviso em tempo real aos navios porque estão focadas primeiro em derrotar as ameaças.

"Houve mais de 200 trânsitos bem-sucedidos com menos de cinco ataques concluídos, nenhum resultando em perda de vida ou navio", diz o documento.

Os riscos da rota foram exibidos no fim de semana, quando um navio-tanque comercial foi atingido por um projétil não identificado perto das abordagens sudeste do Estreito de Ormuz enquanto transitava por águas associadas ao corredor coordenado pelos EUA.

De acordo com as Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO), o navio foi atingido aproximadamente seis milhas náuticas a leste de Omã. A tripulação estava segura, não houve poluição e o navio continuou sua viagem.

O incidente ocorreu apenas algumas horas depois que o Comando Central dos EUA anunciou que havia interceptado múltiplos drones de ataque unidirecionais iranianos visando o transporte marítimo comercial na área.

Nem o CENTCOM nem o UKMTO ligaram os incidentes, e a natureza do projétil que atingiu o navio-tanque permanece desconhecida. No entanto, o ataque pareceu ser o primeiro caso publicamente relatado de um navio sendo atingido enquanto operava ao longo da rota facilitada pelos EUA.

O FAQ mostra que tais riscos eram bem compreendidos e oferece uma rara janela para o ambiente operacional que surgiu durante a crise do Estreito de Ormuz, descrevendo um sistema no qual os navios comerciais transitam sob a vigilância militar dos EUA, enquanto minimizam ativamente sua assinatura eletrônica e navegam em um ambiente de ameaça onde os ataques permaneceram uma preocupação persistente.

Essas medidas incluem desligar o AIS, minimizar as emissões de radar, limitar as transmissões de rádio e realizar os trânsitos à noite sempre que possível.

"Recomenda-se que o AIS seja desligado", afirma a orientação. O radar deve permanecer em modo de espera. O silêncio VHF é recomendado, e os navios são encorajados a minimizar as emissões de radiofrequência que poderiam ser potencialmente usadas para mira.

Os procedimentos ecoam a orientação relatada pela primeira vez pelo gCaptain no início deste mês, depois que a INTERTANKO informou aos membros sobre um sistema de trânsito coordenado pelos EUA através das águas de Omã. Esse aviso descrevia navios transitando à noite, em grupos em vez de comboios, com estreita coordenação com as autoridades navais dos EUA.

O FAQ fornece detalhes adicionais. Ao contrário dos comboios escoltados usados durante crises anteriores no Golfo, os navios que usam a rota não são acompanhados por navios navais. Em vez disso, os militares descrevem seu papel como "uma combinação de vigilância aérea, ISR e resposta a ameaças".

O documento também estabelece requisitos de elegibilidade rigorosos. Navios cujo último ou próximo porto de escala seja o Irã estão proibidos de participar, assim como navios sancionados e membros da chamada frota escura.

Notavelmente, a Rota do Sul Profundo deixa a decisão final para os armadores e comandantes. O FAQ deixa claro que nenhum pessoal militar dos EUA está a bordo de navios mercantes e a participação no programa de trânsito facilitado é voluntária. Os operadores de navios permanecem livres para se retirar a qualquer momento ou recusar um trânsito completamente se determinarem que os riscos são muito grandes.

Essa distinção é importante. Embora as forças dos EUA forneçam vigilância aérea, inteligência, vigilância e resposta a ameaças, os navios mercantes ainda são responsáveis por navegar no Estreito por conta própria – muitas vezes à noite e com assinaturas eletrônicas reduzidas – em uma das vias navegáveis mais militarizadas do mundo.

O FAQ surgiu à medida que as avaliações de segurança marítima começaram a melhorar após o anúncio de um Memorando de Entendimento entre os EUA e o Irã.

Em seu último aviso emitido na terça-feira, o Centro de Informações Marítimas Conjuntas (JMIC) reduziu o nível de ameaça regional de GRAVE para SUBSTANCIAL, dizendo que o acordo havia contribuído para um ambiente operacional mais estável.

Mesmo assim, o JMIC alertou que "um ataque é uma forte possibilidade" no Estreito de Ormuz e no Golfo de Omã.

O tráfego também permanece uma fração dos níveis normais.

"O tráfego no Estreito de Ormuz permaneceu significativamente reduzido, com navios comerciais continuando a rota ao sul do TSS via águas territoriais de Omã", disse o JMIC.

O Estreito historicamente lida com cerca de 138 trânsitos de navios por dia. De acordo com o JMIC, não houve trânsitos comerciais em 14 de junho e apenas sete em 15 de junho.

O aviso também alertou que as ameaças de minas permanecem presentes dentro e perto do Esquema de Separação de Tráfego tradicional e que a interferência recorrente do GNSS continua em toda a região.

Enquanto isso, a aplicação do bloqueio permanece em vigor. "Os navios mercantes continuaram a relatar uma forte presença naval multinacional", disse o JMIC. "A aplicação do bloqueio permaneceu ativa, com os navios sujeitos a verificações e direção de unidades dos EUA."

Os navios foram aconselhados a "demonstrar claramente intenções de não ir para o Irã até novo aviso."

Juntos, os documentos fornecem uma imagem impressionante de como o transporte marítimo comercial se adaptou a uma das interrupções mais significativas da história marítima moderna.

O Estreito de Ormuz pode estar caminhando para a estabilidade, mas por enquanto muitos navios continuam a evitar as rotas de navegação tradicionais, navegam para o sul ao longo da costa de Omã com o AIS desligado e dependem da proteção militar enquanto navegam no que continua sendo um ambiente de segurança extraordinário.