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A alegação do Presidente Donald Trump de que uma operação militar secreta dos EUA ajudou centenas de navios comerciais a transitar pelo Estreito de Ormuz parece ser corroborada por uma consultoria no início deste mês da INTERTANKO, a maior associação comercial de petroleiros do mundo, que descreve um sistema de passagem noturna rigidamente controlado operando ao longo da costa de Omã sob estreita coordenação com a Marinha dos EUA.
Esses novos detalhes surgem um dia depois que Trump divulgou publicamente o que ele descreveu como um esforço dos EUA anteriormente não revelado para apoiar o transporte marítimo comercial através do Estreito. Em uma postagem no Truth Social na quarta-feira, o presidente disse que havia ordenado aos militares no mês passado que realizassem uma "missão secreta" que, em última análise, permitiu que mais de 200 navios comerciais e mais de 100 milhões de barris de petróleo transitassem pela via navegável. Trump disse que a operação demonstrou que "os ESTADOS UNIDOS da AMÉRICA CONTROLAM o Estreito de Ormuz — NÃO o Irã".
Falando do Salão Oval na quinta-feira, Trump expandiu essas alegações, dizendo que o Estreito havia permanecido efetivamente "aberto" por meses através de uma operação militar dos EUA pouco conhecida que apoiava o transporte marítimo comercial.
"O estreito está aberto. Mas os estreitos estão abertos há vários meses e vocês simplesmente não sabiam disso", disse Trump aos repórteres.
"Temos retirado muitos navios que ninguém sabia. Nem mesmo as notícias falsas sabiam. Silenciosamente à noite. Bombardeamos seus radares e tudo para que não pudessem ver."
Trump disse que alguns grupos de trânsito noturno incluíam entre 14 e 26 embarcações, acrescentando que as forças dos EUA ajudaram a mover o tráfego comercial através da via navegável enquanto degradavam as capacidades de vigilância iranianas.
Embora a Casa Branca tenha divulgado poucos detalhes operacionais, a consultoria da INTERTANKO de 5 de junho descreve a chamada "rota de Omã" operando sob estreita coordenação com a Marinha dos EUA. De acordo com a associação, as embarcações fornecem horários de trânsito e pontos de referência às forças dos EUA antes de entrar na rota.
"Os EUA continuaram a atacar alvos iranianos em torno do Estreito de Ormuz que foram usados para lançar drones ou facilitar ataques contra o transporte marítimo", escreveu a INTERTANKO na consultoria revisada pelo gCaptain.
"Esses ataques dos EUA têm sido em apoio ao transporte marítimo dentro da chamada rota de Omã."
A consultoria prossegue descrevendo um procedimento de trânsito altamente incomum. "Enquanto em trânsito na rota, os EUA aconselham que o navio deve estar com as luzes apagadas e as luzes de navegação desligadas. O uso do radar deve ser minimizado e o AIS desligado", disse a associação.
Os comentários de Trump sobre os detalhes da operação e os números de trânsito são amplamente consistentes com os números citados pela INTERTANKO. A consultoria disse que aproximadamente 15 embarcações por dia estavam usando a rota, com movimentos realizados à noite e cronometrados para permitir que o tráfego de entrada e saída passasse com segurança em áreas designadas.
"Os trânsitos ocorrem à noite e os números são divididos entre ambas as direções", escreveu a associação, enfatizando também que os grupos não eram comboios formais, mas janelas de trânsito coordenadas.
"Para a desconflictualização entre embarcações, o cronograma dos grupos de entrada e saída (não comboios) permite que os navios passem em áreas mais amplas", escreveu a INTERTANKO.
A orientação oferece uma das descrições mais claras em nível da indústria de como o transporte marítimo comercial continuou através de Ormuz, apesar de meses de conflito entre os Estados Unidos e o Irã.
Até agora, as autoridades dos EUA haviam negado repetidamente relatos de que as operações formais de escolta haviam sido retomadas.
Em maio, o Comando Central dos EUA afirmou que o Projeto Liberdade não havia sido reiniciado e que as forças dos EUA não estavam escoltando navios mercantes através do Estreito.
A consultoria da INTERTANKO não descreve escoltas navais formais. No entanto, ela descreve um sistema de trânsito rigidamente gerenciado operando sob coordenação militar e apoiado por ataques contínuos dos EUA contra posições iranianas ao redor do Estreito.
A consultoria também destaca os desafios de navegação criados pelo arranjo.
De acordo com a INTERTANKO, as embarcações estão navegando perto das costas de Omã e dos Emirados Árabes Unidos enquanto operam com AIS desativado, luzes de navegação apagadas e uso limitado de radar. A associação disse ter levantado preocupações sobre a segurança da navegação e proposto modificações de rota para melhorar as margens de segurança.
"A INTERTANKO levantou preocupações sobre a segurança da navegação e sugeriu alterações nas rotas para facilitar um nível mais alto de segurança da navegação", afirma a consultoria.
O documento foi emitido no contexto de negociações em andamento entre Washington e Teerã sobre um memorando de entendimento proposto que poderia eventualmente reabrir o Estreito sem restrições, remover o bloqueio dos EUA e estabelecer termos para negociações de paz mais amplas.
Se a alegação de Trump de que o Estreito permaneceu "aberto" é precisa, pode, em última análise, depender de como o termo é definido. De acordo com a consultoria, o tráfego comercial continuou a se mover através de Ormuz, mas sob um sistema altamente gerenciado de trânsitos noturnos, silêncio eletrônico e coordenação militar muito distante das operações comerciais normais.
No entanto, o documento oferece um dos relatos mais claros da indústria sobre como o transporte marítimo continuou, apesar de meses de conflito. O que permanece incerto é se o sistema atual é uma solução temporária em tempo de guerra ou uma prévia de como a navegação comercial em Ormuz pode operar até que um acordo mais amplo entre Washington e Teerã seja alcançado.
