• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
A Rússia montou uma frota sem precedentes de petroleiros no Ártico, à medida que acelera as exportações de petróleo bruto para a Ásia através da Rota Marítima do Norte, com navios transportando aproximadamente 8 milhões de barris de petróleo já em trânsito ou à espera de entrar na via navegável coberta de gelo; mais de metade do volume movimentado durante toda a temporada de navegação de verão do ano passado.
Mais de uma dúzia de petroleiros Suezmax, Aframax e Medium Range estavam em curso ao longo da rota ou reunidos no Mar de Kara em 3 de agosto, provavelmente aguardando escolta de quebra-gelos nucleares ou melhores condições de gelo antes de continuar para leste.
O aumento é sem precedentes. Durante toda a temporada de navegação ártica de quatro meses do ano passado, cerca de 13,1 milhões de barris de petróleo bruto foram transportados via Rota Marítima do Norte. Apenas algumas semanas após o início da janela de navegação de verão deste ano, a Rússia já tem navios transportando aproximadamente 8 milhões de barris – o equivalente a cerca de 60% do total sazonal do ano passado – em trânsito pelo Ártico ou à espera de prosseguir para leste.
O maior comboio está a formar-se no Mar de Kara, onde o Suezmax Dinasty, cinco petroleiros Aframax – Viktor Bakaev, Vostochny Prospect, Liteyny Prospect, Jagger e Ligovsky Prospect – juntamente com vários petroleiros Medium Range formaram uma área de preparação antes de prosseguir para leste ao longo da Rota Marítima do Norte.
Os navios estão provavelmente à espera de escolta de quebra-gelos nucleares ou de que as condições do gelo marinho melhorem o suficiente para permitir a navegação sem assistência através de secções mais desafiadoras da rota.
Em outros locais, dois petroleiros Aframax adicionais, Primavera e Mirabel, estão a navegar para norte através dos mares da Noruega e de Barents em direção ao Ártico, enquanto o Breeze já completou grande parte da Rota Marítima do Norte, mas permaneceu estacionário no Ártico oriental nos últimos dois dias, provavelmente atrasado pelo gelo marinho persistente. Dois petroleiros Medium Range adicionais já estão a transitar pela rota.
Petroleiros na Rota Marítima do Norte ou a caminho do Ártico em 3 de agosto de 2026. (Fonte: MagicPort Maritime Intelligence)
Embora a temporada de degelo no Ártico esteja bem avançada, o gelo marinho tipicamente não atinge o seu mínimo anual até o final de setembro, e condições difíceis continuam a persistir em partes da rota, apesar do recuo sazonal.
A Rússia implantou três quebra-gelos de propulsão nuclear ao longo da Rota Marítima do Norte para apoiar a temporada de navegação deste ano. O Sibir está a operar no Ártico centro-ocidental, o Yakutiya está implantado no Mar da Sibéria Oriental, enquanto o Ural está estacionado perto da Ilha Wrangel, um gargalo recorrente onde o gelo marinho persistente tem complicado a navegação durante cada um dos últimos dois verões.
O crescente comboio ártico sublinha a crescente dependência de Moscovo da Rota Marítima do Norte à medida que os riscos geopolíticos aumentam ao longo de corredores de transporte mais tradicionais. As tensões em torno do Estreito de Ormuz e os contínuos ataques ao transporte marítimo comercial no Mar Vermelho destacaram a vulnerabilidade das rotas através do Médio Oriente.
Ao mesmo tempo, a Ucrânia tem demonstrado cada vez mais a sua capacidade de atingir infraestruturas energéticas russas e o transporte marítimo ligado às exportações de petróleo de Moscovo, reforçando o apelo estratégico de movimentar maiores volumes através da passagem ártica comparativamente segura durante a janela de navegação de verão.
A Rota Marítima do Norte encurta as viagens entre o noroeste da Rússia e a Ásia em milhares de milhas náuticas em comparação com a rota do Canal de Suez, mas permanece navegável para petroleiros convencionais apenas durante uma janela de verão limitada e muitas vezes requer assistência de quebra-gelos nucleares em gelo mais pesado.
A Rússia tem expandido constantemente os carregamentos de petróleo no Ártico desde que as sanções ocidentais redirecionaram grande parte das suas exportações de petróleo bruto da Europa para a China e a Índia. A concentração sem precedentes de petroleiros deste ano sugere que Moscovo está a procurar maximizar as exportações árticas antes que o gelo marinho volte a fechar grande parte da rota no final deste outono.
