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A gigante de corretagem de navios e serviços marítimos Clarksons reportou lucros recordes no primeiro semestre na segunda-feira, afirmando que a interrupção causada pela crise no Estreito de Ormuz ajudou a impulsionar condições comerciais excepcionais nos mercados globais de transporte marítimo e espera-se que os resultados do ano inteiro superem as expectativas anteriores.
A empresa listada em Londres reportou um lucro subjacente antes de impostos de £61,5 milhões para os primeiros seis meses de 2026, um aumento de 56% em relação aos £39,4 milhões do ano anterior, enquanto a receita subiu 39% para £413,5 milhões. O lucro subjacente por ação aumentou para 147,6 pence de 98,6 pence, e a empresa aumentou seu dividendo provisório para 35 pence por ação, marcando seu 24º aumento anual consecutivo de dividendos.
"A Clarksons entregou um desempenho recorde no primeiro semestre, refletindo tanto o investimento em nosso negócio subjacente quanto a volatilidade excepcional causada pela interrupção do comércio global devido a conflitos globais, incluindo a situação no Estreito de Ormuz", disse o CEO Andi Case.
A empresa agora espera que os resultados do ano inteiro estejam "materialmente à frente das expectativas do mercado", acrescentando que, ao contrário de um ano típico, os lucros provavelmente não serão ponderados para o segundo semestre devido ao desempenho excepcionalmente forte do primeiro semestre.
A Clarksons disse que o fechamento do Estreito de Ormuz remodelou os fluxos comerciais globais, criando aumentos acentuados nas taxas de frete, distâncias de viagem mais longas e demanda elevada por fretamento, derivativos e inteligência de mercado. Embora a empresa espere uma reabertura gradual da via navegável durante o segundo semestre do ano, ela alertou que a restauração dos padrões comerciais normais e o reposicionamento dos navios levarão tempo.
A divisão de corretagem da empresa gerou seu primeiro semestre mais forte já registrado, com o lucro operacional subindo para £64,8 milhões de £41,8 milhões no ano anterior. Os mercados de petroleiros foram alguns dos maiores beneficiários da interrupção.
A Clarksons disse que os ganhos médios spot de VLCCs na rota Golfo dos EUA para o Extremo Oriente subiram 166% ano a ano durante o primeiro semestre para aproximadamente US$120.000 por dia, à medida que compradores asiáticos buscavam petróleo de fornecedores de longa distância, enquanto os navios ficavam presos dentro do Golfo Pérsico. Os mercados de navios-tanque de produtos também se fortaleceram, com os ganhos médios de navios-tanque MR aumentando 86% em relação ao mesmo período do ano passado.
A interrupção também impulsionou os mercados de transporte de gás. As taxas spot de transportadores de GNL tiveram uma média de US$77.300 por dia durante o primeiro semestre, mais que triplicando em relação ao ano anterior, à medida que os navios esperando fora do Golfo e as distâncias de viagem mais longas compensaram os volumes de exportação reduzidos da região. No setor de GLP, os ganhos de VLGCs excederam brevemente US$200.000 por dia durante o auge da interrupção do mercado.
O transporte de contêineres também permaneceu forte, apesar das importações mais fracas dos EUA ligadas a tarifas. A Clarksons disse que os desvios contínuos no Mar Vermelho, o congestionamento e as velocidades de navegação mais lentas apertaram a oferta de navios, enquanto o Shanghai Containerized Freight Index terminou o primeiro semestre em seu nível mais alto fora do aumento da era da pandemia.
Além do transporte marítimo, a divisão financeira da Clarksons quase igualou sua receita total de 2025 em apenas seis meses, beneficiando-se de mercados de capitais de dívida e ações ativos, enquanto seu negócio de pesquisa relatou crescimento contínuo à medida que os clientes buscavam dados e análises em meio à incerteza geopolítica elevada. A empresa destacou o aumento da demanda por produtos de inteligência que rastreiam o fechamento do Estreito de Ormuz e interrupções mais amplas no transporte marítimo.
Apesar dos ganhos recentes, a Clarksons disse que as perspectivas permanecem intimamente ligadas aos desenvolvimentos geopolíticos, particularmente o futuro do Estreito de Ormuz, do Canal de Suez e dos regimes de sanções em evolução.
"Permanecemos comedidos em nossas perspectivas, reconhecendo que a instabilidade no Oriente Médio permanece elevada e que leva tempo para os mercados se estabilizarem e para o impacto total das mudanças geopolíticas se desenrolar", disse Case.
