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Oficialmente, a Europa pode estar trabalhando para eliminar as importações de gás natural liquefeito russo, mas essa não é a direção da tendência de curto prazo. Com os volumes do Catar interrompidos pelo bloqueio do Estreito de Ormuz, as empresas de energia da UE estão comprando ainda mais GNL de seu fornecedor russo, a Novatek, de acordo com uma nova análise da ONG Urgewald.
Os portos europeus receberam cerca de 18% mais gás da fábrica de GNL Yamal da Novatek nos primeiros cinco meses do ano do que no mesmo período de 2025. O GNL Yamal, localizado no Golfo de Ob, depende fortemente da UE como cliente durante grande parte do ano. Ele tem opções de comercialização para o leste quando o gelo da Rota do Mar do Norte é fino, mas deve enviar cargas para o oeste nos meses mais frios. A Europa é o comprador mais fácil e natural (geograficamente) para esses embarques e, até 2027, suas empresas de energia ainda podem importar legalmente GNL russo.
Essa dependência foi evidente em maio, quando 23 das 25 cargas de GNL enviadas de Yamal foram para portos marítimos da UE — cerca de 92% dos embarques mensais da instalação. Novos contratos não podem mais ser assinados, mas contratos de longo prazo assinados antes de 18 de março permanecem válidos até janeiro de 2027 e estão sendo usados em grande volume. "A proibição de contratos de curto prazo não teve efeito visível até agora, porque uma lacuna de tempo nas regras enfraquece seu impacto", disse Sebastian Rotters, da Urgewald.
As cargas do Arctic LNG 2, o projeto vizinho ao Yamal LNG, geralmente foram para a China devido às sanções sobre a própria fábrica. O Arctic LNG 2 está na lista negra dos EUA, e a Rússia montou uma pequena frota "sombra" de transportadores de GNL subregulados para levar seu gás liquefeito ao mercado no Leste Asiático. A Novatek, desenvolvedora de ambas as fábricas de liquefação, estaria em negociações para comprar seis transportadores de GNL quebra-gelo de propósito especial e quatro transportadores de GNL de classe de gelo da Mitsui OSK e Hanwha Ocean, o que lhe daria mais opções para enviar gás em rotas para o leste.
Fonte: The Maritime Executive
