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Estaleiros especializados precisam de trazer um conjunto único de capacidades para a mesa a fim de competir – uma mistura de inovação, adaptabilidade e experiência finamente apurada no seu nicho. O Estaleiro Sanmar tem tido sucesso no negócio de embarcações de trabalho há 50 anos porque desenvolveu capacidades líderes mundiais na construção de rebocadores de alta qualidade, ajudado por fortes relações com os arquitetos navais da Robert Allan Ltd. e com os principais operadores globais de reboque. Para saber mais sobre o que é preciso para ter sucesso neste segmento, a TME falou com Ali Gürün, Vice-Presidente e CEO do Estaleiro Sanmar.
Ao longo de 50 anos de operação, o que a Sanmar aprendeu sobre o que é preciso para competir e prosperar como um estaleiro comercial?
Este ano marca o 50º aniversário da Sanmar, representando cinco décadas de especialização, inovação e evolução contínua na indústria de rebocadores.
Ao longo dos anos, aprendemos que o sucesso a longo prazo na construção naval vem da combinação de capacidade de engenharia, compreensão operacional e a vontade de inovar continuamente. Ao projetar e construir embarcações avançadas para operadores em todo o mundo, a Sanmar sempre manteve uma perspetiva prática e focada no operador.
As nossas conquistas marcantes incluem a construção do primeiro rebocador de propriedade privada da Turquia, o primeiro rebocador da Europa projetado pela Robert Allan Ltd., os primeiros rebocadores de GNL de duplo combustível do mundo e a primeira embarcação comercial operada remotamente do mundo. Com base neste legado, a Sanmar fortaleceu ainda mais a sua posição em combustíveis alternativos, construindo os primeiros rebocadores de escolta de metanol de duplo combustível construídos para o efeito no mundo para a Kotug Canada.
Esta cultura de inovação tem sido um dos principais impulsionadores do nosso crescimento. No entanto, a inovação por si só não é suficiente. Competir globalmente também exige uma forte infraestrutura de engenharia, gestão fiável da cadeia de suprimentos, eficiência de produção, digitalização e parcerias de longo prazo com clientes, designers, fornecedores e sociedades de classificação.
Outra lição importante tem sido o valor da especialização. Ao focar-se inteiramente em rebocadores, a Sanmar desenvolveu uma profunda experiência técnica numa ampla gama de operações e tipos de embarcações. Hoje, com mais de 350 rebocadores construídos com base em projetos da Robert Allan Ltd., continuamos a combinar experiência, tecnologia e conhecimento de engenharia para entregar rebocadores de alto desempenho e prontos para o futuro para operadores em todo o mundo.
A Sanmar é conhecida por soluções sustentáveis para o reboque marítimo. Pode falar-nos sobre os esforços que fizeram para desenvolver um portfólio "verde" e a experiência que a sua equipa traz para projetar e construir estas embarcações de alta qualidade?
A sustentabilidade é agora a pedra angular da estratégia da Sanmar. Nos últimos anos, fizemos investimentos significativos no desenvolvimento de rebocadores de baixa e zero emissões.
Até o momento, a Sanmar construiu e entregou 14 rebocadores totalmente elétricos, tornando-nos um dos líderes globais neste segmento. Estas embarcações estão a operar na Europa, América do Norte e América Latina, representando marcos importantes na indústria. As entregas chave incluem o primeiro rebocador totalmente elétrico da Europa, o BB ElectRA para a Buksér og Berging; o primeiro rebocador totalmente elétrico da Dinamarca, o Svitzer Ingrid; e o primeiro da América Latina, o Trapananda, para a SAAM Towage.
Uma conquista notável no nosso portfólio é a transição completa da frota para a HaiSea Marine no Canadá. Operando na região ambientalmente sensível da Colúmbia Britânica, esta frota, composta por três rebocadores totalmente elétricos e dois rebocadores de GNL de duplo combustível, é amplamente reconhecida como uma das frotas de rebocadores mais ambientalmente responsáveis do mundo.
Além disso, recentemente entregamos quatro rebocadores ElectRA 2500SX à BOTAS, a empresa estatal de energia da Turquia. Estas embarcações, BOTAS Hilal, Bayrak, Ay e Yildiz, estão entre os rebocadores portuários totalmente elétricos mais potentes do mundo, com 5.085 kWh de capacidade de bateria e 70 toneladas de tração estática.
Projetar estas embarcações avançadas requer ampla experiência na integração de baterias, gestão de energia e sistemas de combustível alternativo. As nossas equipas desenvolveram um conhecimento substancial na integração destas tecnologias, mantendo a fiabilidade operacional e a manobrabilidade esperadas dos rebocadores modernos.
Vê uma procura crescente dos seus clientes por embarcações "verdes"? Que tipos de fontes de energia eles estão a preferir e o que está a motivar os seus investimentos?
Sim, estamos a testemunhar um aumento substancial e constante na procura por rebocadores ambientalmente responsáveis em mercados globais.
Hoje, os operadores estão sob crescente pressão para apoiar as metas de descarbonização de reguladores, portos e proprietários de carga. Muitos agora veem a sustentabilidade como uma vantagem comercial a longo prazo, em vez de simplesmente um requisito de conformidade.
Rebocadores totalmente elétricos estão a atrair um interesse significativo para operações portuárias porque oferecem capacidade de emissão zero, ruído reduzido e custos operacionais mais baixos. Ao mesmo tempo, o GNL e o metanol estão a emergir como combustíveis alternativos vitais para aplicações que exigem maior potência e maior flexibilidade operacional. Embora o GNL seja uma solução comprovada de baixa emissão, o metanol está a ganhar impulso devido ao seu forte potencial de descarbonização e vantagens práticas de manuseio.
Os projetos mais recentes da Sanmar incluem uma série de rebocadores de metanol de duplo combustível para a Kotug Canada, os primeiros do seu tipo no mundo. Quais são os desafios na construção de uma embarcação movida a metanol e quais são as vantagens do combustível para o operador?
Os rebocadores de escolta de metanol de duplo combustível atualmente em construção para a Kotug Canada representam outro grande marco.
Estas embarcações, SD Aisemaht e SD Qwii-aan'c Sarah, são os primeiros grandes rebocadores de escolta de metanol de duplo combustível construídos para o efeito no mundo, construídos para operação no Projeto de Expansão Trans Mountain. Projetados para operações de escolta exigentes, eles entregam 120 toneladas de tração estática, enquanto reduzem significativamente as emissões e o ruído subaquático.
A construção de embarcações movidas a metanol apresenta desafios de engenharia únicos, como o projeto de armazenamento de combustível dedicado, tubulações especializadas e sistemas de segurança avançados. Como este é um segmento emergente, a colaboração estreita com sociedades de classificação e fabricantes de equipamentos é essencial.
Apesar destes desafios, o metanol oferece vantagens significativas. Pode reduzir substancialmente as emissões de CO2, NOx, SOx e partículas. Ao contrário dos combustíveis criogénicos, o metanol permanece líquido em temperaturas ambientes, tornando o abastecimento e o armazenamento a bordo mais simples e práticos. Vemos o metanol como um dos caminhos mais promissores para reduzir as emissões em operações de rebocadores de alta potência, mantendo a capacidade e flexibilidade operacional.
Fonte: The Maritime Executive
