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Havia evidências em 16 e 17 de junho de que o tráfego está a aumentar no Estreito de Ormuz, mas está longe dos níveis normais pré-guerra.
O movimento em 16 de junho de três VLCCs de propriedade iraniana, os navios-tanque da NITC Diona (IMO 9569695), Hero2 (IMO 9362073) e o Suezmax Sonia I (IMO 9357365) para fora da extremidade leste do bloqueio naval dos EUA já foi amplamente noticiado.
Dentro do Golfo, num instantâneo do tráfego na área da Ilha de Larak, que a navegação deve passar se seguir as regras impostas pelo Irão da chamada Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico (PGSA), a área está ativa com grupos de lanchas rápidas - não necessariamente indicativas de embarcações da IRGC, já que as lanchas de comerciantes civis frequentemente viajam em pequenos grupos a caminho de Khasab na Península de Musandam.
Dois navios-tanque Suezmax de 277m estão ambos a sair do Golfo pela rota prescrita pela PGSA, um contornando a Ilha de Larak e o outro mais a leste ainda a caminho da costa iraniana de Sirik. Em 17 de junho, ainda há muito pouco tráfego em movimento que seja identificável nos dados de rastreamento AIS, exceto pelo graneleiro de bandeira maltesa Thalassini (IMO 9286592) a mover-se para sul no canal de saída da PGSA. Em 15 de junho, o navio-tanque de GNL de bandeira maltesa Disha (IMO 9250713) fez um trânsito de saída a caminho da Índia, também com o seu transponder AIS ligado.
Em outras partes do Golfo, quase todas as embarcações estão estáticas e ancoradas.
Um navio-tanque Aframax não identificado estava a carregar na Boia de Ponto Único de Amarração (SPM) de Kooh Mobarak na Península de Jask em 15 e 16 de junho. Este é o primeiro navio-tanque visto a carregar na instalação desde 1º de junho, refletindo o seu uso esporádico durante a crise e sugerindo restrições nos fluxos de petróleo bruto que chegam ao terminal do ponto de coleta em Goreh, na Província de Bushehr. O Vernon (IMO 9232876), de bandeira da Guiné e sancionado pela OFAC, ancorado a 1,75nm a sul do SPM desde 19 de maio, ainda não está a carregar.
Na área da Ilha de Kharg, ainda não há evidências de uma mudança na situação que prevalece há vários meses. Até 15 de junho, não havia indicação em imagens de navios-tanque a moverem-se para os cais de carregamento, nem de movimento na grande frota de navios-tanque que estão ancorados a sudoeste da Ilha de Kharg.
17 JUN 2026 @CopernicusEU #Sentinel2
Ilha de Kharg
~24 navios-tanque avistados na área de ancoragem
Cerca de 16 deles estão provavelmente carregados com
Eles ainda estão a pairar aqui, apesar das indicações de que alguns outros navios-tanque vazios e navios de carga aparentemente cruzaram o Bloqueio dos EUA…
— Charlie B (@supbrow) 17 de junho de 2026
Cortesia UANI / Charlie Brown
Embora o tráfego geralmente não tenha aparentemente aumentado ainda, há amplas evidências de que tanto os navios-tanque de petróleo quanto os de GNL em lastro estão a pré-posicionar-se em direção à área do Golfo, na expectativa de que o tráfego seja retomado iminentemente.
Mas, embora haja otimismo de que os movimentos de navegação serão reiniciados, a comunidade marítima, por enquanto, está em modo de espera - até que as modalidades dos futuros trânsitos no Estreito de Ormuz se tornem mais claras, seja usando o Esquema de Separação de Tráfego de 1968, o sistema PGSA ou variações; alguma clareza pode surgir se e quando o texto do Memorando de Entendimento (MoU) que descreve os arranjos provisórios for divulgado em 21 de junho. A cautela foi reforçada pela declaração feita pelo Presidente Trump na conferência do G7 em Evian de que o texto do MoU, programado para ser divulgado na sexta-feira, 21 de junho, ainda não está fixo, acompanhada de mais ameaças de bombardear os iranianos. Além disso, os rascunhos do MoU de 14 cláusulas que a NBC e outras organizações de mídia dos EUA publicaram foram desautorizados.
Fonte: Maritime Executive