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Uma fragata russa estacionada no Canal da Mancha, que não estava presente para impedir a apreensão pela Marinha Real em 14 de junho do Aframax Smyrtos (IMO 9389100), com bandeira camaronesa e sancionado, parece estar com muito pouco combustível.
A fragata RFS Admiral Grigorovich (F494), o navio líder de sua classe homônima e lançada em 2014, tem sido frequentemente vista recentemente no Canal da Mancha e nas Abordagens Ocidentais, ainda mais desde que a Rússia percebeu que os petroleiros que transportam petróleo russo correm o risco de apreensão. Em várias ocasiões, ela foi reabastecida, não por um dos numerosos navios-tanque equipados para a tarefa e que apoiam os destacamentos distantes da Marinha Russa, mas por um navio de reparo flutuante da classe Amur, Projeto 304, normalmente usado para fornecer instalações de oficina no cais ao apoiar destacamentos de longo alcance. Embora equipados com guindastes de cinco toneladas, os navios da classe Amur não estão equipados para realizar reabastecimentos no mar e foram vistos, em vez disso, aproximando-se da fragata Admiral Grigorovich e realizando operações improvisadas de transferência de combustível no mar. O Admiral Grigorovich não parece estar equipado com um helicóptero Ka-27, que outros navios da mesma classe frequentemente possuem e que poderia ajudar nas tarefas de reabastecimento.
Em um incidente em condições de nevoeiro no Canal da Mancha em 16 de junho, o Admiral Grigorovich disparou tiros de advertência contra um iate com bandeira britânica, o Bright Future (MMSI 235086766). Embora o capitão do Bright Future tenha afirmado que não estava em rota de colisão, o Ministério da Defesa britânico descreveu o disparo de tiros de advertência como um procedimento normal se aproximando de um navio de guerra. O Admiral Grigorovich estava à deriva no momento do incidente, presumivelmente para economizar combustível.
O Admiral Grigorovich estava de volta a seguir petroleiros russos pelo Canal em 18 de junho, escoltando o Aframax Forwarder (IMO 9419448), com bandeira russa e sancionado pela OFAC e pelo Reino Unido, que havia carregado 730.000 barris de petróleo bruto dos Urais em Ust Luga em 2 de junho e está com destino a Dongying, na China. Os dois navios russos foram seguidos em sua passagem pelo Canal pelo HMS Tyne (P281), sem qualquer tentativa de repetir a operação de apreensão realizada no início da semana contra o Aframax Smyrtos (IMO 9389100). O Smyrtos apreendido está sendo mantido ancorado ao largo de Weymouth, em parte para garantir que sua tripulação não possa solicitar asilo no Reino Unido. Outros três petroleiros Aframax que haviam carregado em Ust-Luga e Primorsk também passaram pelo Canal em 18 de junho, mas não estavam em nenhuma lista de sanções, a saber, o Visund (IMO 9378864) com bandeira de Palau, o Aequora Fortune (IMO 9297503) com bandeira de Barbados e o Hellas Calafia (IMO 9798088) com bandeira de Malta.
A Marinha Russa está claramente sob pressão e tendo que priorizar suas tarefas cuidadosamente. Os petroleiros russos estão agora em risco do programa de sanções de longo alcance ucraniano não apenas no Mar Negro, mas agora também no Mediterrâneo. Um número crescente de países europeus está interceptando petroleiros da frota escura russa no Mediterrâneo, no Báltico e no Canal da Mancha. As apreensões ainda não estão ocorrendo quando os petroleiros da frota escura são escoltados por navios de guerra russos, o que está colocando maior pressão sobre a Marinha Russa para encontrar escoltas em número suficiente, mas em um momento em que os próprios navios de guerra russos também estão sendo atacados por drones ucranianos.
Fonte: Maritime Executive
