• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
Autor contribuinte: Yuan Li, Analista Júnior de Risco e Conformidade na Kpler (yli@kpler.com)
Tabela de ataques físicos a embarcações em 3 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Embarcações que cruzaram o Estreito de Ormuz por nível de risco em 2 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais do MarineTraffic
Embarcações que cruzaram o Estreito de Ormuz por direção de travessia em 2 de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias confirmadas através da zona monitorada do Estreito de Ormuz caíram 10 d/d para 38 em 2 de julho. O tráfego comercial continuou a dominar, com a maioria das embarcações de baixo risco observadas, juntamente com nove travessias sancionadas. Os fluxos foram principalmente de oeste para leste, enquanto a atividade de bandeira iraniana aumentou acentuadamente para 11 travessias, de duas no dia anterior. A atividade de carga permaneceu ampla, com 14 trânsitos de carga, liderados por petróleo bruto, CPP e granéis secos, juntamente com cargas de GLP e DPP.
A Rota Iraniana foi a passagem predominante com 15 travessias, seguida pela Rota Escura/Desconhecida, enquanto a rota de Omã perdeu impulso d/d. Isso sugere que os operadores estão priorizando rotas percebidas como mais imediatamente aceitas pelas autoridades iranianas em detrimento da maior garantia legal e diplomática oferecida pelo corredor apoiado por Omã/ONU. Nenhum novo ataque foi registrado desde 27 de junho, mas o uso contínuo de rotas Escuras/Desconhecidas também mostra que a confiança permanece incompleta, com alguns operadores ainda preservando a opacidade, apesar do maior tráfego geral.
As negociações continuam focadas na governança da rota e nas taxas, em vez de uma simples reabertura. O Irã alertou os petroleiros para usarem rotas aprovadas ou enfrentarem uma "resposta enérgica", enquanto continua a pressionar por eventuais taxas ou um mecanismo de cobrança de serviço para a passagem por Ormuz. A posição dos EUA permanece oposta a qualquer sistema de pedágio controlado pelo Irã, embora alguma forma de acordo de taxas seja cada vez mais provável se for enquadrada como uma taxa de navegação ou serviço, em vez de um pedágio.
Embora o tráfego mostre sinais crescentes de estabilização em uma faixa de 30 a 60 travessias/dia, a incerteza permanece sobre de quem é a aprovação necessária para transitar e se a estrutura provisória sem pedágio pode sobreviver além da janela do acordo atual. A queda no uso da rota de Omã e a renovada dependência das rotas iranianas/escuras, portanto, apontam para uma recuperação que permanece politicamente gerenciada, sensível à conformidade e vulnerável a qualquer ruptura nas negociações.
