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Um novo guia elaborado pela indústria para a travessia do Estreito de Ormuz pinta um quadro de risco excepcional, e não apenas dos ataques de mísseis e drones lançados pelo Irã. Embora as principais associações da indústria naval considerem que as travessias são uma escolha responsável nas circunstâncias certas, os perigos de navegação na rota são reais, e as consequências de uma colisão ou encalhe são elevadas.
A nova orientação oficial foi lançada esta semana pela ICS, BIMCO, Intertanko, IMCA, Intercargo e OCIMF, e reflete todo o espectro das preocupações da indústria. A ameaça cinética é o principal fator de risco em qualquer discussão sobre o estreito, e o conselho do guia é para se manter afastado da via navegável por pelo menos 12 horas após um ataque confirmado e evitar áreas minadas.
Mas o outro risco é a situação de tráfego que pode se desenvolver durante uma abertura da via navegável. A orientação aconselha os operadores a se prepararem para uma corrida e a esperarem pouca consideração pelas COLREGS. As condições podem incluir travessias simultâneas e descoordenadas; manobras erráticas e não padronizadas de embarcações; situações de proximidade em águas confinadas, com espaço de manobra limitado; uma ampla mistura de tamanhos de embarcações e características de manobra; e estresse elevado da tripulação.
"Durante períodos de congestionamento de tráfego extremo, os riscos de colisão e encalhe podem aumentar materialmente. Ambas as dimensões devem ser adequadamente abordadas no planejamento pré-trânsito", recomendaram as associações.
Em caso de acidente, os comandantes são aconselhados a considerar que quaisquer esforços de controle de derramamento de óleo devem ser secundários para garantir a vida e a segurança da tripulação. Dados os perigos, uma embarcação de resposta a derramamentos ou um rebocador de salvamento pode não chegar rapidamente; o consenso da indústria sugere que os comandantes e as embarcações devem estar preparados para serem autossuficientes para a travessia e não devem esperar assistência de forças militares.
Os detalhes das preparações exigidas são reveladores. Antes de instruir a tripulação a fazer a travessia, os proprietários devem garantir que o seguro esteja em ordem, que os planos de contingência estejam em vigor, que a tripulação esteja bem descansada e que o navio esteja em excelentes condições técnicas e bem abastecido. Pode ser melhor desembarcar supernumerários (como cadetes ou equipes de bordo) com antecedência, minimizando o número de pessoal exposto ao risco a bordo. Portas e escotilhas estanques devem ser mantidas fechadas para auxiliar no controle de danos.
Na ponte, os operadores são aconselhados a garantir que seus oficiais estejam realmente prontos para navegar em um ambiente sem GPS, idealmente usando alcance e rumo de radar plotados em cartas de papel físicas (uma prática que caiu em desuso). "A premissa de planejamento deve ser a indisponibilidade total – ou não confiabilidade – do sinal GNSS durante toda a travessia", aconselha o guia. Pela mesma razão, o radar e o monitoramento visual devem ser usados como ferramentas primárias para evitar colisões, não apenas o AIS. Uma equipe de ponte aprimorada deve estar de serviço, com o comandante ou o imediato, um oficial adicional, um vigia e um timoneiro presentes.
A transmissão de dados de posição AIS é de responsabilidade do operador, mas a orientação recomenda tomar medidas para desligar as transmissões de telefones celulares da tripulação. Dispositivos móveis capturam o posicionamento GPS por uma variedade de razões e esses dados podem ser hackeados e explorados por um ator capaz para rastrear o navio. Os telefones devem estar em modo avião, e os serviços de posicionamento e rede não essenciais no dispositivo devem ser desativados.
Enquanto esperam por uma chance de travessia, as associações recomendam que os operadores escolham áreas de ancoragem de menor risco. Para embarcações que têm um risco elevado de atrair um ataque iraniano, como navios de propriedade de interesses americanos ou israelenses, o reposicionamento periódico de um local para outro é recomendado para dificultar a mira.
Fonte: Maritime Executive
