• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
A Marine Accident Investigation Branch (MAIB) do Reino Unido está destacando os perigos do uso de componentes de baixa qualidade nos motores de embarcações em seu mais recente relatório de acidentes. A investigação descobriu que o desgaste prematuro dos rolamentos causou falha catastrófica do motor e incêndio.
A MAIB divulgou seu relatório de investigação de acidente marítimo grave sobre a falha do motor e incêndio a bordo do Kommandor Susan que ocorreu no Firth of Forth, Escócia, em 25 de janeiro do ano passado, enquanto a embarcação realizava testes de mar. A falha do motor gerador a diesel da embarcação resultou em um incêndio na casa de máquinas e um blecaute completo.
Os 14 tripulantes conseguiram responder prontamente, extinguindo o incêndio e se reunindo em segurança. No entanto, a perda de propulsão fez com que a embarcação começasse a derivar, com tentativas de lançar âncoras sendo infrutíferas porque os guinchos das âncoras exigiam energia elétrica para operar. A embarcação de 83 metros navegando sob a bandeira do Reino Unido foi finalmente devolvida ao porto de Leith, assistida por dois rebocadores. Não houve feridos ou impacto no meio ambiente.
Em sua investigação, a MAIB estabeleceu que a falha do motor foi causada pelo desgaste prematuro dos rolamentos instalados durante uma grande revisão em 2019. Notavelmente, os componentes não foram aprovados pelo fabricante original do equipamento do motor e exibiram uma ligação material mais fraca do que as peças genuínas. No relatório, a MAIB argumenta que os intervalos de serviço estendidos aplicados aos motores eram válidos apenas para componentes de equipamento original, tornando o uso de peças substitutas um fator crítico na falha.
Construído em 1999, o Kommandor Susan (3.388 dwt) era originalmente um navio de apoio offshore. Em 2018, foi vendido para a Hays Ships antes de mudar de propriedade novamente em 2022, quando foi adquirido pela Gardline Shipping. Em 2019, a embarcação foi convertida para trabalhar no setor de investigações de locais especializados, especificamente realizando levantamentos geotécnicos e geofísicos offshore.
O sistema de propulsão da embarcação compreendia quatro motores geradores a diesel Caterpillar 3516B-TA, com parte do trabalho significativo durante a conversão incluindo uma revisão completa dos motores. Após o incêndio do motor e o incêndio subsequente, um agente autorizado da Caterpillar realizou uma inspeção detalhada que estabeleceu que muitos dos principais componentes do conjunto rotativo não eram originais. Os componentes identificados incluíam pistões, bielas e rolamentos.
"A inspeção pós-falha revelou que rolamentos de fabricante não original (não-OEM) foram instalados durante a revisão. Esses rolamentos tinham uma camada de cobre em vez da camada de alumínio encontrada nos rolamentos genuínos da Caterpillar; a ligação mais fraca dessas camadas reduziu a durabilidade", observou o relatório.
O relatório acrescentou que a falha catastrófica do motor do Kommandor Susan e o incêndio resultante na casa de máquinas foram causados pelo desgaste prematuro de componentes não-OEM que foram instalados sem o conhecimento da Hays Ships durante a última grande revisão do motor. Após a investigação, o atual proprietário, Gardline Shipping, desde então reconstruiu os motores da embarcação com peças sobressalentes genuínas da Caterpillar. Devido às ações tomadas, a MAIB não emitiu nenhuma recomendação.
Fonte: Maritime Executive
