Atividade de trânsito no Estreito de Ormuz mostra 36 travessias em meio a mudanças de rota em 6 de julho

Tabela de ataques físicos a embarcações em 7 de julho Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO

Embarcações que cruzaram o SOH por nível de risco em 6 de julho Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais do MarineTraffic

Embarcações que cruzaram o SOH por direção de travessia em 6 de julho Fonte: Kpler Risk and Compliance

As travessias confirmadas através da zona monitorada do Estreito de Ormuz permaneceram ativas em 6 de julho, com 36 trânsitos verificados, praticamente estáveis d/d. Movimentos comerciais, de baixo risco, de oeste para leste continuaram a dominar o fluxo. Dez embarcações sancionadas cruzaram, enquanto a atividade de carga permaneceu material, com 19 viagens transportando principalmente petróleo bruto, DPP e produtos químicos. A atividade de bandeira iraniana foi de oito travessias.

O roteamento mudou drasticamente de volta para a Rota Iraniana, que respondeu por 20 travessias e superou significativamente todos os outros corredores. A rota da IMO teve um modesto aumento e as travessias Escuras/Desconhecidas caíram para quatro, mas a desvalorização mais clara foi na rota de Omã, que registrou apenas três travessias. Apesar dos relatos de novos incidentes na área mais ampla, não houve novos ataques verificados pela IMO desde 27 de junho. A queda no uso da rota de Omã, no entanto, aponta para uma perda de confiança nesse corredor, com os operadores parecendo favorecer rotas percebidas como mais aceitas pelas autoridades iranianas em detrimento da alternativa apoiada pela ONU/IMO.

O cenário diplomático tornou-se mais frágil. Relatórios recentes indicam que as negociações entre EUA e Irã permanecem presas nas mesmas disputas centrais: a insistência do Irã em controlar o roteamento e, eventualmente, cobrar taxas pela passagem, versus a oposição dos EUA e dos estados do Golfo a qualquer regime de pedágio ou liberação iraniano. Embora o acordo provisório permita que as embarcações passem sem cobranças por 60 dias, Teerã ainda insiste que deve controlar o roteamento e, posteriormente, cobrar taxas, mantendo a governança de Ormuz sem solução. O mercado superou o choque imediato da reabertura, mas a divisão das rotas mostra que a confiança não é generalizada. Os operadores ainda estão se ajustando ao risco de fiscalização percebido, aos mecanismos de taxas não resolvidos e à incerteza sobre se o corredor de Omã pode ser mantido sem desencadear mais confrontos.