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El número de contenedores de envío perdidos en el mar se duplicó con creces en 2025, ya que varias bajas marítimas de alto perfil y eventos climáticos severos elevaron las pérdidas por encima de los promedios recientes, según el último Informe de Contenedores Perdidos en el Mar del World Shipping Council.
La industria estima que se perdieron por la borda 1.478 contenedores el año pasado de aproximadamente 280 millones de contenedores transportados en todo el mundo, lo que equivale a solo el 0,0005% de los movimientos globales de contenedores. Esto representa un aumento de los 576 contenedores perdidos en 2024, aunque todavía muy por debajo de los máximos históricos.
El aumento se debió en gran parte a un puñado de incidentes importantes en lugar de un deterioro generalizado de la seguridad del transporte de contenedores. Una sola baja de un buque, el MSC ELSA 3 con bandera liberiana, que se hundió frente a la costa de Kochi, India, representó 640 contenedores perdidos, lo que supone aproximadamente el 43% de todos los contenedores perdidos en todo el mundo durante el año.
"Los datos de 2025 demuestran nuevamente que los totales anuales están fuertemente influenciados por eventos aislados de alto impacto", dijo el informe, señalando que varios incidentes adicionales que involucraron condiciones climáticas severas, cambios de carga y colapsos de estibas también contribuyeron al total anual.
El World Shipping Council citó el clima desafiante en el Atlántico Norte y el Pacífico Norte, incluidas temperaturas oceánicas más cálidas y condiciones de tormenta más impredecibles, como principales contribuyentes a las pérdidas de contenedores. Los incidentes relacionados con incendios, los cambios de carga en mares agitados, los encallamientos y las pérdidas totales de buques también desempeñaron un papel.
A pesar del aumento, el informe destaca que las pérdidas de contenedores siguen siendo raras en comparación con la escala del comercio global. El total anual más alto registrado por el WSC sigue siendo 2013, cuando se perdieron 5.578 contenedores, mientras que el más bajo se registró en 2023 con solo 221 contenedores.
Una tendencia alentadora fue la recuperación de contenedores. Los transportistas informaron haber recuperado 128 contenedores en 2025, la cifra más alta desde que el WSC comenzó a rastrear las recuperaciones en 2023, lo que refleja una mejor coordinación entre las compañías navieras y las autoridades costeras después de los incidentes.
El informe llega cuando las nuevas normas internacionales de notificación entraron en vigor el 1 de enero de 2026. Las enmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) ahora exigen que todos los contenedores perdidos u observados a la deriva en el mar se informen, mientras que los estados de abanderamiento también deben informar las pérdidas anuales de contenedores a la Organización Marítima Internacional. El WSC, que ha abogado por la notificación obligatoria durante años, dijo que las nuevas reglas deberían mejorar la calidad de los datos globales y la seguridad marítima.
El consejo también destacó varias iniciativas en curso destinadas a reducir las pérdidas de contenedores, incluido su Programa de Seguridad de la Carga impulsado por IA lanzado el año pasado para identificar mercancías peligrosas mal declaradas antes de la carga. El informe sigue a la publicación a principios de esta semana de nuevos datos de Allianz que muestran que un incendio en un buque portacontenedores ocurre ahora aproximadamente cada 17 días, siendo las mercancías peligrosas mal declaradas una de las principales causas de incendios a bordo.
Otros esfuerzos de la industria incluyen actualizaciones del Código de Prácticas para el Embalaje de Unidades de Transporte de Carga (Código CTU), recomendaciones del Proyecto Conjunto de la Industria TopTier sobre la prevención de pérdidas de contenedores, y nuevos requisitos del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG) que exigen que todos los envíos de carbón vegetal sean tratados como mercancías peligrosas.
La encuesta anual del WSC se basa en datos enviados por empresas miembro que representan aproximadamente el 90% de la capacidad global de buques portacontenedores, y las cifras se extrapolan para estimar las pérdidas de toda la industria. Si bien la notificación obligatoria de la OMI ya está en vigor, la organización dijo que planea continuar publicando su informe anual para mantener la coherencia y la transparencia.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
