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Ruta 95, desde la frontera entre Arabia Saudita y Qatar hasta Ibri en Omán, y de allí a Sohar, Duqm y Salalah (Google Earth/CJRC)
Publicado el 11 de mayo de 2026 a las 9:08 AM por The Maritime Executive
Con el Estrecho de Ormuz aún cerrado, los operadores logísticos están buscando la manera de hacer llegar los envíos a y desde los destinos del Golfo que antes eran atendidos por puertos que ahora están, en efecto, bloqueados al tráfico externo. Sin una dirección estatal extensa, los empresarios están abriendo nuevas rutas y aumentando la capacidad en las rutas existentes.
Uno de los beneficiarios inmediatos ha sido el flujo de tráfico en la Ruta 95, que comienza en la ciudad saudita de Alkwifiriah, cerca del cruce fronterizo entre Arabia Saudita y Qatar en Salwa. La ruta luego atraviesa el campo petrolero de Shaybah y entra en Omán por el paso fronterizo de Ramlet Khelah, que se abrió en enero de 2023. La ruta había estado mucho tiempo en planificación, y su apertura se retrasó no por la pandemia de COVID, sino por las dificultades de ingeniería de construir una carretera a través de las arenas movedizas del "Cuarto Vacío". La ruta ha reducido el tiempo de viaje entre los puntos de inicio y fin en 16 horas, eliminando la antigua carretera a través de la arena o la necesidad de desviarse a través de los Emiratos Árabes Unidos con los inevitables retrasos en los puntos de aduana.
Según la Autoridad Pública de Zonas Económicas Especiales y Zonas Francas de Omán, el valor de las mercancías que cruzaron la frontera casi se triplicó, pasando de 300 millones de dólares en febrero a 830 millones de dólares en marzo. Las principales categorías que se mueven a través del paso fronterizo de Ramlet Khelah son fertilizantes, materiales de construcción, alimentos, medicinas y maquinaria. Una empresa de transporte por carretera, Ramool Transportation, dijo a AGBI que había ganado más en marzo de 2026 que en todo el año 2025.
En 2021, Omán y Arabia Saudita acordaron establecer una zona económica conjunta a doce millas dentro de Omán para aprovechar la nueva ruta y el paso fronterizo. La Zona Económica Especial de Al Dhahirah (EZAD) abrirá sus puertas el próximo año, con un puerto terrestre que será operado por la empresa logística integrada omaní Asyad. Pero el enfoque de EZAD será las unidades de fabricación en lugar de la logística.
Saudi Arabia Railways está lanzando cinco nuevos corredores de carga que conectan las costas occidental y oriental (SPA)
Saudi Arabian Railways está desarrollando cinco nuevas rutas logísticas, basadas en un plan de preguerra para desviar el tráfico de las carreteras al ferrocarril. Ahora está poniendo un mayor énfasis en mejorar el acceso desde los centros ferroviarios de Dammam, Jubail, Ras Al Khair, Al Kharj y Hail hasta los puertos del Mar Rojo.
El Reino también necesitará desarrollar aún más la capacidad de la muy utilizada Autopista Internacional del Norte Ruta 85, que se extiende desde Dammam, a través de Riad, y luego a lo largo de la frontera norte siguiendo el curso del antiguo Oleoducto Transarábigo hasta Al Hadithah en la frontera jordana. Con la guerra civil en Siria en gran parte terminada, la ruta ahora se puede utilizar con mucha mayor facilidad hasta Tartus y Latakia en el Mediterráneo. Considerada históricamente como una especie de trampa mortal, la ruta es ahora una autopista dual continua diseñada según los estándares modernos.
Las empresas navieras también están buscando ofrecer rutas combinadas marítimas y terrestres. MSC Mediterranean Shipping Company lanzará un nuevo servicio desde Amberes en mayo de 2026, que enviará a Jeddah y al Puerto Rey Abdullah en el Mar Rojo, transferirá contenedores a camiones a Dammam en la costa este, y luego utilizará servicios de alimentación para mover la carga más adelante a Jebel Ali, la Zona Industrial Khalifa y otros puertos dentro del Golfo. Hapag-Lloyd también está lanzando opciones terrestres a través de Arabia Saudita y Omán.
El principal desafío para desarrollar nuevas rutas logísticas ha sido la escasez de camiones y conductores, un problema que sin duda se resolverá rápidamente gracias al atractivo de obtener ingresos adicionales para quienes ya están en el negocio. El otro problema importante es la capacidad de rendimiento de los puertos que ahora se están incorporando a las nuevas redes logísticas. Tanto Khor Fakkan como Fujairah tienen una capacidad limitada, y Khor Fakkan nunca ha operado con más de tres millones de TEU en comparación con los 25 millones de TEU de Jebel Ali. Tanto Sohar como Salalah son operaciones portuarias eficientes, y Salalah fue clasificado como el segundo puerto de contenedores más eficiente del mundo en 2023. Pero ambos puertos están sufriendo problemas de capacidad, que tardarán considerablemente más en resolverse que la falta de camiones y conductores.
Fuente: Maritime Executive
