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El programa de renovación de la flota Aloha Class de Matson, valorado en mil millones de dólares, alcanzó otro hito importante el martes, ya que el astillero Hanwha Philly avanzó en la construcción del segundo y tercer portacontenedores propulsados por GNL destinados a los tráficos de la Ley Jones.
Los últimos hitos se basan en la ceremonia de corte de acero de octubre de 2024 para el primer buque del programa, que marcó el regreso de la construcción de portacontenedores comerciales en el astillero de Filadelfia después de varios años centrados en gran medida en trabajos gubernamentales y contratos de reparación.
Los eventos del martes incluyeron el montaje en dique del primer gran bloque para el segundo buque del programa —señalando el inicio del montaje del casco—, junto con el corte oficial de acero para el tercer y último buque de la serie.
Los tres buques están diseñados para los servicios de Matson de Hawái y China-Long Beach Express (CLX) y están programados para su entrega en 2027 y 2028. Los barcos reemplazarán a tres buques existentes en la flota de Matson mientras continúan el impulso del transportista hacia operaciones con menores emisiones.
Al igual que los buques Aloha Class existentes de Matson, Daniel K. Inouye y Kaimana Hila, entregados en 2018 y 2019, los nuevos buques medirán 854 pies de eslora con capacidad para 3.600 TEU y velocidades de servicio superiores a los 23 nudos, un requisito clave para los servicios premium acelerados del Pacífico de Matson.
Los buques se están construyendo con capacidad de combustible dual de GNL y tecnologías adicionales de eficiencia energética destinadas a apoyar los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero de Matson.
El proyecto también subraya la creciente importancia estratégica del astillero Hanwha Philly dentro del sector de la construcción naval comercial de EE. UU. tras la adquisición del astillero por parte del grupo surcoreano Hanwha. La transición de propiedad, completada después del anuncio del pedido original en 2024, marcó la primera gran inversión coreana en un astillero comercial de EE. UU. e inyectó un nuevo impulso a la construcción naval de la Ley Jones en un momento de renovado enfoque político en la reconstrucción de la capacidad marítima nacional.
Hanwha Philly Shipyard afirma haber entregado aproximadamente la mitad de todos los grandes buques comerciales oceánicos de la Ley Jones construidos en los Estados Unidos desde el año 2000.
Además del programa Matson, el astillero también está construyendo buques multipropósito de seguridad nacional para la Administración Marítima de EE. UU. y el buque de instalación de roca submarina Acadia para Great Lakes Dredge & Dock.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
