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Ante las urgentes demandas de sus clientes, los operadores logísticos no esperan un acuerdo político para la guerra en el Golfo para resolver sus problemas y la interrupción del suministro a través del Estrecho de Ormuz.
Los procedimientos aduaneros dentro del CCG siempre han sido un impedimento para el movimiento de camiones, pero la falta de envíos externos directos al Golfo ha obligado al tráfico a utilizar las carreteras que unen los mercados con los puertos donde todavía hay libre acceso. Estos retrasos aduaneros siguen siendo un problema importante en la mayoría de las rutas importantes cargadas con tráfico adicional:
La Carretera Internacional del Norte 85 que se extiende desde Baréin y Dammam, a través de Riad, y luego sigue el curso del antiguo Oleoducto Transarábigo hasta Al Hadithah en la frontera jordana y de allí a Siria y el Mediterráneo.
La Carretera 40, de 850 millas de largo, se extiende desde lo que ahora es el puerto más concurrido de Arabia Saudita en Yeda, en el Mar Rojo, continuando por Riad hasta Baréin y Dammam, el corazón petroquímico de Arabia Saudita.
La Carretera 10, que se bifurca desde Riad directamente a los Emiratos Árabes Unidos.
Rutas desde Abu Dabi y Dubái tanto a Fujairah como a Khor Fakkan en el Golfo de Omán, que transportan la mayor parte del tráfico de contenedores que solía moverse a través de Kizad y Jebel Ali, pero que también se utilizan para el tráfico a puertos de Omán, principalmente Sohar.
Finalmente, la Carretera 95, desde el cruce fronterizo saudí-qatarí en Salwa, pasando por el campo petrolífero de Shaybah y el Empty Quarter y entrando en Omán por el paso fronterizo de Ramlet Khelah, que se abrió en enero de 2023, para luego enlazar a través de Ibri con los puertos de Sohar y Mascate en el Golfo de Omán, o los puertos de Duqm y Salalah en el Mar Arábigo. El valor de las mercancías que cruzan por Ramlet Khelah casi se triplicó a 830 millones de dólares en marzo, desde 300 millones de dólares en febrero. La apertura de la Carretera 95 ha sido popular: no solo es más corta, sino que también elimina los retrasos, a menudo de 24 horas, en los cruces fronterizos entre los EAU y Arabia Saudita que ya no es necesario atravesar.
Con la necesidad de mantener el tráfico en movimiento y reducir los retrasos, la guerra ha sido un catalizador para la eliminación de las barreras aduaneras. Los Emiratos de Dubái y Sharjah han acordado nuevos procedimientos aduaneros con Omán para acelerar el movimiento a través de los puestos de control de Hatta, Khatmat Malaha y Al Madam para las cargas originarias de los puertos omaníes. Solo a través del puesto de control de Hatta en Dubái, el valor de las declaraciones de aduanas aumentó de 270 millones de dólares en marzo a 2.160 millones de dólares en abril.
La ruta ferroviaria Hafeet desde Sohar a la red emiratí, ahora con un 40% de avance y cuya entrada en servicio está prevista para 2028, contará con un sistema aduanero único para contenedores sin retrasos en la frontera.
Pero quizás lo más significativo, después de algunos retrasos de última hora, el CCG firmó un Acuerdo de Libre Comercio integral con el Reino Unido el 20 de mayo, eliminando una nueva serie de derechos de aduana y aranceles. El Reino Unido resistió la tentación de hacer acuerdos bilaterales con países individuales del CCG, como habían instado los EAU, con la esperanza de que un acuerdo con todo el CCG impulsara al CCG como una entidad comercial integrada, tanto como para beneficiar el comercio entre el CCG y el Reino Unido. El acuerdo ayudará en particular a las exportaciones británicas de automóviles de lujo y a los servicios financieros, pero también debería conducir a una flexibilización de las barreras arancelarias dentro del CCG.
El acuerdo entre el Reino Unido y el CCG es el primero que el CCG ha firmado colectivamente con un país del G7. El Reino Unido formaba parte del equipo de la UE cuando comenzaron las negociaciones con el CCG en 1990, y mientras las negociaciones de la UE se han estancado, el Reino Unido ha utilizado su estatus soberano independiente para completar rápidamente su propio acuerdo, habiendo Kemi Badenoch iniciado las negociaciones en 2022. Pero, sin duda, el deseo por parte del CCG de fortalecer las alianzas con quienes lo han apoyado en tiempos difíciles ha contribuido a un renovado impulso para completar el acuerdo.
