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Tabla de ataques físicos a buques al 7 de mayo
Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI
Buques que cruzaron el EOH por nivel de riesgo al 6 de mayo
Fuente: Kpler Risk and Compliance; datos completos de tráfico disponibles, incluyendo el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron el EOH por dirección de cruce al 6 de mayo
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces confirmados del Estrecho de Ormuz se mantuvieron paralizados el 6 de mayo, con 0 tránsitos verificados registrados en la zona monitoreada. Esto marca el segundo día consecutivo sin cruces confirmados, siguiendo los 0 cruces registrados el 5 de mayo. Las últimas cifras verificadas mantienen el total de mayo hasta la fecha en 742 cruces, incluyendo 266 buques sancionados, 140 buques de la flota en la sombra y 336 buques de todo tipo. La actividad de buques sancionados y de la flota en la sombra representó, por lo tanto, el 54.72% del total de cruces confirmados, mientras que los demás buques representaron el 45.28%.
Por dirección, se registraron 492 cruces de Oeste a Este, lo que representa el 66.31% de la actividad total, mientras que se registraron 250 cruces de Este a Oeste, lo que representa el 33.69%. Los movimientos clasificados comercialmente identificados por Kpler representaron 573 cruces, o el 77.22%, mientras que los movimientos no comerciales identificados a través de MarineTraffic representaron 169 cruces, o el 22.78%. Los buques con bandera de Irán representaron 166 cruces, equivalente al 22.37% de la actividad total confirmada.
La OMI también confirmó un ataque físico adicional el 5 de mayo, que involucró al buque portacontenedores CMA CGM ANTONIO (OMI 9294173). Esta confirmación se suma al entorno de riesgo de seguridad marítima alrededor del Estrecho de Ormuz y refuerza la precaución operativa visible en los últimos datos de tránsito. Sin cruces verificados el 6 de mayo y el ataque adicional confirmado por la OMI, el conjunto de datos actual apunta a una congelación continua en los movimientos de buques confirmados, aunque la verificación retrasada aún puede afectar el recuento diario final.
Todos los movimientos de buques citados en este análisis son verificados manualmente a diario por los analistas de Kpler, lo que proporciona una clasificación de alta confianza en la actividad de flotas sancionadas, en la sombra y estándar. Kpler Risk & Compliance ha ampliado su cobertura para incluir tanto el tráfico comercial como el no comercial, ofreciendo una visión más completa de la actividad de tránsito a través del Estrecho.
Fuente: MarineTraffic
