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El transporte marítimo en el Ártico sigue atrayendo interés a medida que el deshielo del hielo marino y las interrupciones geopolíticas empujan a las empresas a explorar rutas comerciales más rápidas entre Asia y Europa, pero Allianz Commercial advirtió que la región sigue siendo uno de los entornos de mayor riesgo para el transporte marítimo comercial.
En su Revisión de Seguridad y Transporte Marítimo 2026, Allianz dijo que la actividad económica en el Ártico se ha expandido rápidamente, con el producto regional bruto de la región casi triplicándose entre 2003 y 2022 a 666 mil millones de dólares a medida que aumentaron la inversión, el desarrollo de recursos y la actividad de transporte marítimo.
La aseguradora destacó el creciente interés en la Ruta del Mar del Norte (RMN) de Rusia, que se extiende a lo largo de la costa ártica del país y puede reducir significativamente los tiempos de viaje entre Asia y Europa en comparación con las rutas tradicionales a través del Canal de Suez.
"Hemos visto barcos transitar la ruta del mar del norte desde China a Europa en poco más de 20 días, en comparación con 40 días a través del Canal de Suez y 55 días alrededor del Cabo de Buena Esperanza. El tiempo es dinero, y podríamos ver a más transportistas usar la RMN debido a las presiones competitivas", dijo el Capitán Anastasios Leonburg, Consultor Senior de Riesgos Marinos en Allianz Commercial, en el informe.
El primer viaje comercial a lo largo de la Ruta del Mar del Norte fue completado en 2009 por la empresa alemana Beluga Shipping, mientras que el gigante naviero danés Maersk realizó el primer tránsito de un portacontenedores por la ruta en 2018 con el Venta Maersk.
Según Allianz, 2025 marcó otro hito para el transporte marítimo en el Ártico. El informe señaló el primer tránsito de un portacontenedores China-Europa a través de la RMN en solo 22 días, mientras que los volúmenes de carga en tránsito alcanzaron un récord de 3.2 millones de toneladas métricas y los viajes de contenedores aumentaron a 23 desde 15 el año anterior.
Sin embargo, Allianz advirtió que la ruta está lejos de ser una corriente principal.
"El interés en el transporte marítimo en el Ártico ha aumentado, impulsando la demanda de buques con clasificación para hielo y rompehielos y de tripulantes más capacitados. Sin embargo, navegar en aguas polares es intrínsecamente arriesgado debido a las duras condiciones y la lejanía de la región", dijo el Capitán Rahul Khanna, Jefe Global de Consultoría de Riesgos Marinos en Allianz Commercial. "Cualquier incidente aumentará en severidad y potencialmente tendrá un mayor impacto ambiental."
Principales causas de incidentes de transporte marítimo en aguas del Círculo Polar Ártico (Fuente: Allianz)
Khanna también señaló el creciente papel de las sanciones.
"Si un buque tiene problemas y requiere asistencia o servicios proporcionados por el estado o las empresas rusas, la situación también se complica por las sanciones", dijo.
Esas sanciones se han convertido en un obstáculo importante para los operadores internacionales. Tras la invasión rusa de Ucrania, la diversidad del transporte marítimo en la Ruta del Mar del Norte se ha derrumbado, con buques rusos y chinos que ahora representan aproximadamente el 95% del tráfico de tránsito. Muchos operadores occidentales se han mantenido en gran medida al margen, en parte porque el operador ruso de rompehielos nucleares Rosatomflot ha sido sancionado, lo que complica el acceso a los servicios de escolta a menudo necesarios para la navegación ártica.
El informe advirtió que la infraestructura limitada, las escasas capacidades de búsqueda y rescate, las difíciles operaciones de salvamento y los riesgos ambientales continúan limitando una adopción más amplia. Allianz también dijo que la creciente competencia entre las principales potencias por el control de las rutas comerciales y los recursos del Ártico podría crear futuros puntos de conflicto geopolíticos.
Sin embargo, el interés sigue extendiéndose. Corea del Sur está preparando su primer viaje de portacontenedores a través de la Ruta del Mar del Norte este verano como parte de un esfuerzo más amplio para establecer servicios regulares Ártico-Europa. Seúl también tiene como objetivo desarrollar Busan como un importante centro de transporte marítimo del Ártico, viendo el futuro comercio del Ártico como un posible motor de crecimiento económico para las regiones portuarias del sur de Corea del Sur.
El futuro de la ruta dependerá en última instancia de la interacción de la economía, la geopolítica, las sanciones y el riesgo, dice Allianz.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
