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El gigante de los servicios marítimos y de corretaje de buques Clarksons reportó ganancias récord en el primer semestre el lunes, diciendo que la interrupción causada por la crisis del Estrecho de Ormuz ayudó a impulsar condiciones comerciales excepcionales en los mercados globales de transporte marítimo y se espera que impulse los resultados de todo el año muy por encima de las expectativas anteriores.
La compañía, que cotiza en Londres, reportó una ganancia subyacente antes de impuestos de £61.5 millones para los primeros seis meses de 2026, un aumento del 56% desde los £39.4 millones del año anterior, mientras que los ingresos aumentaron un 39% a £413.5 millones. Las ganancias subyacentes por acción aumentaron a 147.6 peniques desde 98.6 peniques, y la compañía aumentó su dividendo provisional a 35 peniques por acción, marcando su 24º aumento anual consecutivo de dividendos.
"Clarksons logró un rendimiento récord en el primer semestre, lo que refleja tanto la inversión en nuestro negocio subyacente como la volatilidad excepcional causada por la interrupción del comercio global debido a conflictos globales, incluida la situación en el Estrecho de Ormuz", dijo el director ejecutivo Andi Case.
La compañía ahora espera que los resultados de todo el año estén "materialmente por delante de las expectativas del mercado", agregando que, a diferencia de un año típico, es poco probable que las ganancias se concentren en el segundo semestre debido al rendimiento inusualmente fuerte del primer semestre.
Clarksons dijo que el cierre del Estrecho de Ormuz reconfiguró los flujos comerciales globales, creando fuertes aumentos en las tarifas de flete, distancias de viaje más largas y una mayor demanda de fletamento, derivados e inteligencia de mercado. Si bien la compañía espera una reapertura gradual de la vía fluvial durante el segundo semestre del año, advirtió que restaurar los patrones comerciales normales y reposicionar los buques llevará tiempo.
La división de corretaje de la compañía generó su primer semestre más sólido registrado, con un beneficio operativo que aumentó a £64.8 millones desde £41.8 millones del año anterior. Los mercados de buques cisterna fueron algunos de los mayores beneficiarios de la interrupción.
Clarksons dijo que las ganancias spot promedio de VLCC en la ruta del Golfo de EE. UU. al Lejano Oriente aumentaron un 166% interanual durante el primer semestre a aproximadamente $120,000 por día, ya que los compradores asiáticos buscaron crudo de proveedores de mayor distancia mientras los buques quedaban atrapados dentro del Golfo Pérsico. Los mercados de buques cisterna de productos también se fortalecieron, con las ganancias promedio de los buques cisterna MR aumentando un 86% con respecto al mismo período del año pasado.
La interrupción también impulsó los mercados de transporte de gas. Las tarifas spot de los buques de GNL promediaron $77,300 por día durante el primer semestre, más del triple que el año anterior, ya que los buques que esperaban fuera del Golfo y las distancias de viaje más largas compensaron la reducción de los volúmenes de exportación de la región. En el sector de GLP, las ganancias de VLGC superaron brevemente los $200,000 por día durante el apogeo de la interrupción del mercado.
El transporte de contenedores también se mantuvo fuerte a pesar de la debilidad de las importaciones estadounidenses vinculadas a los aranceles. Clarksons dijo que las continuas desviaciones del Mar Rojo, la congestión y las velocidades de navegación más lentas redujeron la oferta de buques, mientras que el Índice de Fletes Contenerizados de Shanghái terminó el primer semestre en su nivel más alto fuera del aumento de la era de la pandemia.
Más allá del transporte marítimo, la división financiera de Clarksons casi igualó todos sus ingresos de 2025 en solo seis meses, beneficiándose de los mercados activos de deuda y capital, mientras que su negocio de investigación reportó un crecimiento continuo a medida que los clientes buscaban datos y análisis en medio de una mayor incertidumbre geopolítica. La compañía destacó una mayor demanda de productos de inteligencia que rastrean el cierre del Estrecho de Ormuz y las interrupciones más amplias del transporte marítimo.
A pesar de las ganancias recientes, Clarksons dijo que las perspectivas siguen estrechamente ligadas a los desarrollos geopolíticos, particularmente el futuro del Estrecho de Ormuz, el Canal de Suez y los regímenes de sanciones en evolución.
"Mantenemos una perspectiva mesurada, reconociendo que la inestabilidad en el Medio Oriente sigue siendo elevada, y que lleva tiempo que los mercados se estabilicen y que se desarrolle todo el impacto de los cambios geopolíticos", dijo Case.
