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Los puertos de la costa del Pacífico en América Latina registran niveles de eficiencia operativa con tiempos de espera para el atracadero que no superan las dos horas en la mayoría de sus terminales, en un escenario liderado por la agilidad de México y la rápida rotación de carga en Chile y Perú, según dio cuenta Hapag-Lloyd.
El sistema portuario mexicano en la vertiente del Pacífico se posiciona como el más dinámico del corredor al registrar cero tiempos de espera en recintos estratégicos como Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Ensenada. Este flujo inmediato de buques se mantiene de manera continua incluso en terminales que reportan elevados niveles de almacenamiento en patio, como SSA Holdings en Manzanillo (80%) y APM Terminals en Lázaro Cárdenas (83%).
En Chile, las operaciones muestran un comportamiento diferenciado entre la macrozona norte y la zona centro-sur. En el extremo norte, Terminal Puerto Arica (TPA) e Iquique Terminal Internacional (ITI) registran una ocupación del 100% en sus patios de contenedores, pero logran sostener una alta rotación de carga con solo 2 horas de espera para el atraque de los buques.
Por su parte, en Antofagasta Terminal Internacional (ATI) se opera con un 70% de patio y 1 hora de demora, mientras que en Puerto Angamos se anota un 72% de utilización con 4 horas de espera.
En la zona central de Chile, San Antonio mantiene una atención estable de 2 horas de espera tanto en DP World (con 52% de ocupación de patio) como en San Antonio Terminal International (con 80% de ocupación).
A su vez, Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS) opera con un 52% de capacidad utilizada en patio, pero registra un rango de espera más amplio que va de 2 a 9 horas, mientras que San Vicente Terminal Internacional (SVTI) -Región del Bio Bio- presenta un 48% de uso de patio y demoras de entre 3 y 6 horas.
En Perú, el sistema portuario exhibe un desempeño holgado con menor presión sobre sus áreas de almacenamiento. DP World Callao opera con un 65% de ocupación de patio y 2 horas de tiempo de espera.
En tanto, el Puerto de Paita registra un 50% de uso de patio y 1 hora de espera, Terminal Internacional del Sur (Matarani) reporta un 45% de ocupación y 2 horas de atracadero, y el Puerto de Ilo registra la mayor agilidad del país al operar con un 40% de patio y cero tiempos de espera para los buques.
Por su parte, la costa pacífica de Colombia en Buenaventura mantiene una operativa estable con 2 horas de atracadero y un 73% de ocupación de patio, al igual que los accesos del Pacífico panameño en Rodman (PSA), que operan sin tiempos de espera.
En el litoral ecuatoriano, Posorja registra una demora de solo 2 horas, mientras que el Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) eleva el promedio de la zona con esperas de hasta 8 horas.
La excepción crítica en la franja del Pacífico se concentra en Centroamérica, donde el Puerto de Corinto en Nicaragua registra una espera de 40 horas con un 90% de uso de patio, seguido por Puerto Caldera en Costa Rica, terminal que acumula 21 horas de demora para el atraque de buques y un nivel de ocupación del 91%. Por el contrario, en el Pacífico guatemalteco, Puerto Quetzal atiende con fluidez con tiempos muertos de entre 0 y 1 hora.
