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En un estudio firmado por Matías Contardi, Guido D’Angelo, Emilce Terré y Julio Calzada para la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), se analiza el impacto del contexto geopolítico sobre las principales arterias del comercio marítimo mundial. Según datos del FMI, entre 2023 y 2025 más de 2.000 buques atravesaron a diario las vías navegables más relevantes, lo que representa un flujo anual superior a los 730.000 barcos. No obstante, durante 2026, los conflictos armados y las suspensiones de navegación pusieron en riesgo puntos que concentran el 11% del flujo marítimo global, el 25% de la carga de tanqueros, el 19% del transporte en contenedores y el 7% del comercio de carga a granel.
El reporte de la BCR detalla el comportamiento de cada uno de los Este pasaje conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y el Océano Índico, concentrando cerca del 20% del petróleo consumido globalmente, el 20% del comercio de Gas Natural Licuado (GNL) y un tercio del comercio marítimo de fertilizantes nitrogenados. Mientras que promediaba 95 buques diarios entre 2023 y 2025, en 2026 la cifra cayó a 31 buques por día, lo que representa una contracción del 68%. El punto más crítico ocurrió en marzo de 2026 tras el estallido del conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel, cuando el tránsito se redujo a solo 5 buques diarios. En los últimos tres años transitaba por allí el 15% de la carga tanquera mundial, proporción que cayó al 5% en 2026. pasajes estratégicos durante el año 2026:
Ubicado entre el Mar Rojo y el Golfo de Adén, este paso constituye el nexo vital junto con Suez para la ruta comercial entre Asia y Europa, canalizando históricamente el 9,8% del peso mundial en portacontenedores. Desde el inicio de las agresiones en 2023, el flujo se redujo de 61 a 36 buques diarios, marcando una caída del 42%. La mayor afectación se dio en la carga de contenedores, cuyo peso transportado se derrumbó un 92% (de 1 millón a 80.000 toneladas diarias), haciendo descender su participación en el comercio mundial de contenedores al 0,8%.
Esta vía artificial de 193 km en territorio egipcio conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo. Actualmente mantiene una caída sostenida del 33% en el tránsito diario de buques, pasando de 61 a 41 barcos por día. Frente al promedio registrado entre 2019 y 2022, el volumen de contenedores que atraviesa el canal retrocedió un 53%, mientras que la carga a granel cayó un 32%, la carga general un 26% y los tanqueros un 23%.
Paso obligado en Turquía que conecta el Mar Negro con el Mar de Mármara, constituye la única salida marítima para países como Ucrania, Rumania, Bulgaria y Georgia. El tránsito diario cayó de un promedio de 95 buques (entre 2023 y 2025) a 84 buques en 2026, profundizándose la baja a 75 buques diarios en las semanas recientes, lo que implica un recorte del 21%. Por peso, la vía sostiene mayoritariamente la circulación de graneleros (46%) y tanqueros (41%).
Este canal une el Mar de Azov con el Mar Negro y funciona como la vía de salida para cerca de un cuarto de las exportaciones rusas de trigo. Registra una contracción del 78% en comparación con el período previo a la guerra, cayendo de 51 a 11 buques diarios. El 10 de julio de 2026, Rusia suspendió la navegación civil por este paso tras ataques con drones a embarcaciones, medida que provocó la parálisis total del ingreso de cargas de granos en los puertos de Rostov y Taganrog.
