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La industria naviera mundial sigue considerando la inestabilidad geopolítica como su mayor riesgo comercial, según el último Barómetro Marítimo de la Cámara Naviera Internacional, y los líderes de la industria advierten que las tensiones políticas están impulsando cada vez más una amplia gama de desafíos operativos en todo el sector.
El Barómetro Marítimo 2025-2026 de la ICS, basado en las respuestas de 185 ejecutivos marítimos, encontró que la inestabilidad política se clasificó como el principal riesgo de la industria por cuarto año consecutivo, por delante de los ciberataques, las regulaciones regionales, las cargas administrativas y las barreras al comercio.
El informe describe la inestabilidad geopolítica no como una preocupación aislada, sino como un "multiplicador de riesgos" que amplifica otras amenazas que enfrenta el transporte marítimo, incluida la fragmentación regulatoria, las vulnerabilidades cibernéticas, las cargas de cumplimiento y las interrupciones en los flujos comerciales globales.
"Los hallazgos son inequívocos", escribió el presidente de la ICS, John Denholm, en el prólogo del informe. "La inestabilidad geopolítica se ha convertido en un multiplicador de riesgos definitorio, que influye en todo, desde las condiciones del mercado hasta la planificación operativa".
La encuesta se realizó antes del estallido del importante conflicto en Oriente Medio a principios de 2026, lo que significa que muchos encuestados aún no habían tenido en cuenta las últimas interrupciones en sus evaluaciones. El informe señala que todas menos ocho de las 185 respuestas se enviaron antes de que comenzara el conflicto.
Según la ICS, los ejecutivos navieros ven cada vez más el entorno operativo actual como uno definido por riesgos interconectados. Las restricciones comerciales están remodelando los flujos de carga, la divergencia regulatoria está aumentando la complejidad y las amenazas cibernéticas son cada vez más graves a medida que aumentan las tensiones políticas. El informe se refiere a esta tendencia como "acumulación de riesgos", argumentando que los enfoques tradicionales de gestión de riesgos son cada vez menos efectivos.
La ciberseguridad se clasificó como el segundo riesgo más alto en general. Si bien los encuestados informaron una inversión significativa en defensas cibernéticas, la confianza en la capacidad de la industria para gestionar la amenaza sigue siendo relativamente baja. La ICS señaló que la creciente digitalización, las herramientas de inteligencia artificial, las tecnologías de buques inteligentes y los sistemas logísticos conectados están ampliando la superficie de ataque de la industria.
Las regulaciones regionales y unilaterales se identificaron como el tercer riesgo más grande. Los encuestados expresaron una creciente preocupación de que la competencia geopolítica esté impulsando la fragmentación regulatoria, lo que obliga a las compañías navieras a navegar por un mosaico cada vez más amplio de normas de emisiones, restricciones comerciales y requisitos de cumplimiento en todas las jurisdicciones.
El informe también destacó el aumento de las cargas administrativas, que ocuparon el cuarto lugar entre los riesgos de la industria. El cumplimiento de las sanciones, las restricciones comerciales, los requisitos de informes de emisiones y la evolución de los estándares de certificación de la tripulación están añadiendo complejidad y costo para los operadores.
Más allá de la percepción del riesgo, la encuesta encontró que los líderes marítimos continúan adoptando un enfoque pragmático para la descarbonización en medio de la incertidumbre económica y regulatoria.
El gas natural licuado (GNL) y los biocombustibles se clasificaron conjuntamente como las opciones de combustible más viables para la próxima década, seguidos de cerca por el fuel oil pesado combinado con tecnologías de reducción de emisiones. Los hallazgos sugieren que los operadores están favoreciendo vías de combustible con cadenas de suministro establecidas, tecnologías probadas e infraestructura existente en lugar de apostar fuertemente por alternativas menos maduras.
La regulación se identificó como el factor más influyente que afecta las operaciones comerciales, mientras que la financiación pública y las medidas basadas en el mercado, como la fijación de precios del carbono, también se consideraron impulsores críticos de la transición energética de la industria. Sin embargo, los encuestados informaron una baja confianza en la disponibilidad y consistencia de los programas de financiación pública.
La encuesta también examinó el impacto de los retrasos en las negociaciones del Marco de Cero Emisiones Netas de la Organización Marítima Internacional. Si bien casi el 58% de los encuestados informó que no hubo cambios en sus planes de descarbonización, otros indicaron que habían pausado, modificado o cancelado proyectos mientras esperaban una mayor claridad regulatoria.
En general, la ICS concluyó que las compañías navieras están priorizando cada vez más la resiliencia y la continuidad operativa sobre las estrategias de transformación agresivas a medida que navegan por un entorno global más fragmentado y volátil.
"El progreso constante se define cada vez más por la necesidad de gestionar la incertidumbre, alinear las presiones contrapuestas y garantizar que la transición siga siendo operativa y comercialmente viable", dice el informe.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
