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El presidente Donald Trump dijo el lunes que los barcos están saliendo una vez más del Estrecho de Ormuz a lo largo de un corredor de tránsito sur establecido durante el reciente conflicto con Irán, describiendo la ruta como "totalmente segura, protegida e impecable".
"Los barcos están comenzando a moverse, muchos cargados de petróleo, fuera del Estrecho de Ormuz", escribió Trump en Truth Social. "Están yendo por la 'Autopista' del Sur, que es totalmente segura, protegida e impecable. ¡¡¡También hay otras áreas de viaje!!!"
La publicación parece hacer referencia a la llamada ruta omaní, un corredor utilizado durante la operación estadounidense Proyecto Libertad para mover buques comerciales a través de la región mientras el Estrecho permanecía efectivamente cerrado al tráfico normal.
La guía de la industria emitida a principios de este mes mostró que los barcos que usaban la ruta transitaban de noche en estrecha coordinación con las fuerzas navales de EE. UU., a menudo siguiendo las aguas costeras de Omán y los Emiratos Árabes Unidos en lugar de las rutas de navegación tradicionales. El corredor ha estado manejando alrededor de 15 embarcaciones por día desde el mes pasado, según informes de la industria y declaraciones públicas de funcionarios estadounidenses.
A diferencia del Esquema de Separación de Tráfico (TSS) establecido en el Estrecho de Ormuz, que está diseñado para gestionar de forma segura grandes volúmenes de transporte comercial, la ruta omaní sigue un corredor costero más estrecho fuera de las rutas de navegación normales. La ruta alternativa se desarrolló como una medida temporal durante la crisis y nunca tuvo la intención de acomodar el volumen total de tráfico que normalmente transita por el Estrecho.
Si bien Trump describió la ruta como segura, los grupos de la industria naviera han expresado su preocupación por sus desafíos de navegación.
Según la guía distribuida por INTERTANKO, la ruta pasa por aguas costeras relativamente confinadas y requiere una gestión cuidadosa del tráfico de buques que se mueven en ambas direcciones. Los analistas de seguridad marítima también han señalado que cualquier gran aumento en los movimientos de barcos podría aumentar el riesgo de colisiones, encallamientos y otros incidentes de navegación, particularmente en un corredor diseñado originalmente como una solución temporal durante la crisis.
Un regreso al esquema tradicional de separación de tráfico (TSS) parece poco probable a corto plazo, ya que los armadores continúan buscando garantías de seguridad creíbles y la confirmación de que cualquier amenaza de minas ha sido eliminada.
El problema destaca uno de los desafíos clave que enfrenta una posible reapertura del Estrecho. Incluso si los acuerdos políticos conducen a la reanudación del tráfico comercial, los armadores, aseguradores y fletadores aún tendrán que evaluar los riesgos operativos de devolver los buques a la región.
Durante gran parte del conflicto, la preocupación de la industria naviera no fue solo la amenaza de ataques, sino también la seguridad de navegar por rutas alternativas establecidas para mantener el comercio en movimiento.
El Estrecho de Ormuz normalmente maneja aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas natural licuado, lo que convierte cualquier esfuerzo por restaurar el tráfico a través de la vía fluvial en un desarrollo muy observado tanto para los mercados energéticos como para la industria naviera.
