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Hubo evidencia el 16 y 17 de junio de que el tráfico se está recuperando en el Estrecho de Ormuz, pero está lejos de los niveles normales anteriores a la guerra.
El movimiento el 16 de junio de tres VLCC de propiedad iraní, los buques cisterna de NITC Diona (IMO 9569695), Hero2 (IMO 9362073) y el Suezmax Sonia I (IMO 9357365) fuera del extremo oriental del bloqueo naval estadounidense ya ha sido ampliamente informado.
Dentro del Golfo, en una instantánea del tráfico en el área de la Isla Larak, que los barcos deben pasar si siguen las reglas iraníes de la llamada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA), el área está activa con grupos de lanchas rápidas, no necesariamente indicativas de embarcaciones del IRGC, ya que las lanchas rápidas de comerciantes civiles a menudo viajan en pequeños grupos en su camino a Khasab en la Península de Musandam.
Dos buques cisterna Suezmax de 277 m están saliendo del Golfo por la ruta prescrita por la PGSA, uno rodeando la Isla Larak y el otro más al este, aún dirigiéndose a sotavento de la costa iraní de Sirik. El 17 de junio, todavía hay muy poco tráfico en movimiento que sea identificable en los datos de seguimiento de AIS, salvo el granelero de bandera maltesa Thalassini (IMO 9286592) que se mueve hacia el sur en el canal de salida de la PGSA. El 15 de junio, el buque metanero de bandera maltesa Disha (IMO 9250713) realizó un tránsito de salida en ruta a la India, también con su transpondedor AIS encendido.
En otras partes del Golfo, casi todos los buques están estáticos y fondeados.
Un buque cisterna Aframax no identificado estaba cargando en la boya de amarre de punto único (SPM) de Kooh Mobarak en la península de Jask el 15 y 16 de junio. Este es el primer buque cisterna que se ve cargando en la instalación desde el 1 de junio, lo que refleja su uso esporádico durante la crisis y sugiere restricciones en los flujos de crudo que llegan a la terminal desde el punto de recolección en Goreh, en la provincia de Bushehr. El Vernon (IMO 9232876), de bandera guineana y sancionado por la OFAC, anclado a 1,75 millas náuticas al sur de la SPM desde el 19 de mayo, todavía no está cargando.
En el área de la Isla Kharg, todavía no hay evidencia de un cambio en la situación que ha prevalecido durante varios meses. Hasta el 15 de junio no había indicios en las imágenes de buques cisterna moviéndose hacia los muelles de carga, ni de movimiento en la gran flota de buques cisterna que están anclados al suroeste de la Isla Kharg.
17 JUN 2026 @CopernicusEU #Sentinel2
Isla Kharg
~24 buques cisterna avistados en el fondeadero
Alrededor de 16 de ellos probablemente están cargados con
Todavía están merodeando aquí, a pesar de las indicaciones de que algunos otros buques cisterna sin carga y buques de carga aparentemente han cruzado el bloqueo estadounidense…
— Charlie B (@supbrow) 17 de junio de 2026
Cortesía UANI / Charlie Brown
Aunque el tráfico en general aparentemente aún no se ha recuperado, hay amplia evidencia de que tanto los buques cisterna de petróleo como los de GNL en lastre se están preposicionando hacia el área del Golfo, en la expectativa de que el tráfico se reanudará inminentemente.
Pero si bien hay optimismo de que los movimientos de los barcos se reiniciarán, la comunidad marítima por el momento está en modo de esperar y ver, hasta que las modalidades de los futuros tránsitos del Estrecho de Ormuz sean más claras, ya sea utilizando el Esquema de Separación de Tráfico de 1968, el sistema PGSA o variaciones; podría surgir cierta claridad si y cuando el texto del Memorando de Entendimiento (MoU) que describe los arreglos provisionales se publique el 21 de junio. La cautela se ha visto reforzada por la declaración hecha por el presidente Trump en la conferencia del G7 en Evian de que el texto del MoU, programado para ser publicado el viernes 21 de junio, aún no está fijado, acompañado de más amenazas de bombardear a los iraníes. Además, los borradores del MoU de 14 cláusulas que NBC y otras organizaciones de medios estadounidenses han publicado han sido desautorizados.
Fuente: Maritime Executive