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Os Emirados Árabes Unidos exportam cerca de três milhões de barris de petróleo bruto todos os dias e têm desviado o máximo possível através de um sistema de gasodutos para o porto de Fujairah, a fim de manter os carregamentos durante a crise de Ormuz. Embora tenha conseguido transferir cerca de dois milhões de bpd da sua produção para esta rota alternativa, gostaria de fazer muito mais: tendo-se retirado da OPEP, está a caminho de atingir 5,2 milhões de bpd de produção até 2028, concluir um segundo gasoduto de petróleo paralelo e adicionar ainda outra linha para transportar produtos refinados na mesma rota.
"[Ormuz] vai abrir e esperamos que isso aconteça rapidamente, mas não vamos parar o novo plano", disse o ministro do comércio dos EAU, Thani Al Zeyoudi, em conversa com a Bloomberg News. "Estamos a avançar para ter dependência zero de Ormuz e isso independentemente de estar aberto ou não."
Os EAU têm uma motivação significativa para fazer a mudança. Ao longo do último mês, a sua empresa petrolífera estatal (ADNOC) tem estado a mover secretamente e silenciosamente petroleiros através do lado omanense do Estreito de Ormuz, com supervisão e proteção dos EUA. A operação de transporte moveu petróleo bruto dos campos do Golfo Árabe dos EAU para a ancoragem ao largo da costa de Fujairah, onde os VLCCs da ADNOC transfeririam a sua carga para petroleiros de bandeira estrangeira para posterior envio para os mercados asiáticos. Este foi um trabalho necessariamente de alto risco, vulnerável a ataques iranianos, e um petroleiro foi atingido por drones no mês passado depois de completar uma descarga.
Olhando para o futuro, de acordo com Zeyoudi, os EAU vão construir a infraestrutura de que necessitam para evitar todo o transporte marítimo através do estreito. O plano é ambicioso: os Emirados vão investir na expansão de Khor Fakkan, Fujairah e Dibba na sua costa do Golfo de Omã, e adicionarão mais um novo porto. Irão expandir ainda mais a sua rede de gasodutos e a sua infraestrutura rodoviária e ferroviária, disse ele à Bloomberg. O custo será significativo, mas no final, os EAU terão uma ligação terrestre abrangente entre a sua infraestrutura de campos petrolíferos (no oeste) e a sua costa mais segura (no leste). Tudo isto terá um custo, mas a ADNOC diz que o seu orçamento de capital para 2025-2030 é de 150 mil milhões de dólares, o que proporciona uma ampla margem para investimento.
O plano estende-se também a mercadorias secas. Al Zeyoudi disse à Bloomberg que a expansão ferroviária ajudaria a tornar o transporte de carga contentorizada por terra mais barato - mas que o estatuto de Jebel Ali como um importante centro de transporte regional não seria ameaçado.
Omnipresente, no entanto, é a contínua ameaça de ataques iranianos de mísseis balísticos e drones. O acordo EUA-Irão não contém disposições para restringir o inventário de mísseis do Irão, e os críticos do acordo dizem que o Irão se apressará a reconstruir as suas capacidades. Em março e abril, durante a fase mais quente do conflito EUA-Israel-Irão, as forças de mísseis e drones do Irão atingiram repetidamente infraestruturas de petróleo e gás em torno do Golfo, e os EAU foram o alvo mais frequente. Embora os gasodutos de exportação não tenham sido tão afetados como outras classes de ativos, pelo menos uma estação de bombagem na Arábia Saudita foi atingida, ilustrando que o transporte transfronteiriço não garante necessariamente imunidade à interrupção encontrada na região.
Fonte: The Maritime Executive
