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Os portos da costa do Pacífico na América Latina registram níveis de eficiência operacional com tempos de espera para atracação que não ultrapassam duas horas na maioria de seus terminais, em um cenário liderado pela agilidade do México e pela rápida rotação de carga no Chile e Peru, segundo a Hapag-Lloyd.
O sistema portuário mexicano na vertente do Pacífico se posiciona como o mais dinâmico do corredor ao registrar zero tempos de espera em recintos estratégicos como Manzanillo, Lázaro Cárdenas e Ensenada. Este fluxo imediato de navios se mantém de maneira contínua mesmo em terminais que reportam elevados níveis de armazenamento em pátio, como SSA Holdings em Manzanillo (80%) e APM Terminals em Lázaro Cárdenas (83%).
No Chile, as operações mostram um comportamento diferenciado entre a macrozona norte e a zona centro-sul. No extremo norte, Terminal Puerto Arica (TPA) e Iquique Terminal Internacional (ITI) registram uma ocupação de 100% em seus pátios de contêineres, mas conseguem sustentar uma alta rotação de carga com apenas 2 horas de espera para a atracação dos navios.
Por sua vez, em Antofagasta Terminal Internacional (ATI) opera-se com 70% de pátio e 1 hora de atraso, enquanto em Puerto Angamos se anota 72% de utilização com 4 horas de espera.
Na zona central do Chile, San Antonio mantém um atendimento estável de 2 horas de espera tanto em DP World (com 52% de ocupação de pátio) quanto em San Antonio Terminal International (com 80% de ocupação).
Por sua vez, Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS) opera com 52% de capacidade utilizada em pátio, mas registra um tempo de espera mais amplo que vai de 2 a 9 horas, enquanto San Vicente Terminal Internacional (SVTI) -Região do Bio Bio- apresenta 48% de uso de pátio e atrasos entre 3 e 6 horas.
No Peru, o sistema portuário exibe um desempenho folgado com menor pressão sobre suas áreas de armazenamento. DP World Callao opera com 65% de ocupação de pátio e 2 horas de tempo de espera.
Enquanto isso, o Porto de Paita registra 50% de uso de pátio e 1 hora de espera, Terminal Internacional del Sur (Matarani) reporta 45% de ocupação e 2 horas de atracação, e o Porto de Ilo registra a maior agilidade do país ao operar com 40% de pátio e zero tempos de espera para os navios.
Por sua vez, a costa pacífica da Colômbia em Buenaventura mantém uma operação estável com 2 horas de atracação e 73% de ocupação de pátio, assim como os acessos do Pacífico panamenho em Rodman (PSA), que operam sem tempos de espera.
No litoral equatoriano, Posorja registra uma demora de apenas 2 horas, enquanto o Terminal Portuário de Guayaquil (TPG) eleva a média da zona com esperas de até 8 horas.
A exceção crítica na faixa do Pacífico se concentra na América Central, onde o Porto de Corinto na Nicarágua registra uma espera de 40 horas com 90% de uso de pátio, seguido por Puerto Caldera na Costa Rica, terminal que acumula 21 horas de atraso para a atracação de navios e um nível de ocupação de 91%. Pelo contrário, no Pacífico guatemalteco, Puerto Quetzal atende com fluidez com tempos mortos entre 0 e 1 hora.
