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O nordeste da Ásia enviou à Europa seu primeiro carregamento de combustível para aviões desde o início da guerra no Irã no final de fevereiro, conforme revelado por dados de rastreamento de navios e três fontes comerciais, em um momento em que os suprimentos asiáticos aumentaram e os estoques comerciais europeus permanecem baixos.
Cerca de 745.000 barris do hidrocarboneto de aviação foram carregados entre 1 e 6 de maio em Yeosu, Coreia do Sul, a bordo do Seriana. Posteriormente, foram transferidos para o Yuan Lan Wan perto do estreito de Malaca entre 18 e 21 de maio, conforme mostraram os dados de rastreamento marítimo da Kpler, LSEG e uma quarta fonte.
Os volumes transferidos têm como destino a França, de acordo com os dados da LSEG e dois dos informantes comerciais. A empresa comercial Vitol, que fretou tanto o Seriana quanto o Yuan Lan Wan, não respondeu imediatamente a um pedido de comentários.
Os dados de rastreamento de navios mostraram que a Ásia não enviou combustível para aviões por esta rota desde que a fase mais recente da crise no Oriente Médio começou em 28 de fevereiro, com os ataques aéreos dos Estados Unidos e Israel contra o Irã.
A crise provocou o fechamento virtual do estreito de Ormuz e levou as refinarias asiáticas a reduzir suas margens de refino para atender, em primeiro lugar, à demanda de sua própria região.
A Ásia é um fornecedor complementar de combustível para aviões para a Europa. Os operadores geralmente enviam carregamentos por esta rota quando consideram que a arbitragem é lucrativa. As exportações mensais médias no ano passado foram de 1,5 milhão de barris, conforme mostraram os dados de rastreamento marítimo da Kpler.
Desde a guerra com o Irã, a volatilidade no diferencial de preços de arbitragem entre a Ásia e o noroeste da Europa é outro fator que tem limitado os envios para o Ocidente.
"O cenário de arbitragem para o fornecimento de combustível de aviação europeu continua apertado. Todas as rotas de carga asiáticas para a Europa estão fechadas no curto prazo e praticamente também no médio prazo", observou o analista da Sparta Commodities, James Noel-Beswick, em uma nota enviada a clientes datada de 21 de maio.
Os custos de envio de Singapura para o noroeste da Europa foram estimados em 4 milhões de dólares ou menos, o que equivale a cerca de 40 dólares por tonelada métrica, conforme indicado por uma das três fontes comerciais.
Outras duas fontes do setor, que pediram anonimato por não estarem autorizadas a falar publicamente, fixaram os diferenciais de preços entre essas duas regiões em aproximadamente 20-30 dólares por tonelada nas últimas sessões de negociação; um valor inferior aos custos de envio, o que significa que a arbitragem está tecnicamente fechada.
Fonte: portalportuario
