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O Synergy Marine Group, operador do navio porta-contêineres Dali que destruiu a ponte em Baltimore em 2024, está respondendo à notícia de que os Estados Unidos estão buscando acusações criminais, dizendo que estava "surpreso e desapontado". Enquanto as acusações criminais eram anunciadas contra a Synergy e um supervisor técnico, o Estado de Maryland anunciou que havia finalizado os termos de um acordo recorde de US$ 2,24 bilhões para suas reivindicações no caso civil.
"Esta é uma casualidade marítima que deve ser avaliada através do registro factual, técnico e regulatório completo, em vez de através de caracterizações seletivas em uma acusação criminal", diz a Synergy Marine em sua declaração. "O DOJ está criminalizando um acidente trágico."
O Departamento de Justiça revelou a acusação criminal na terça-feira com um total de 18 queixas. Afirmou que o gerente da embarcação sabia dos problemas a bordo do Dali e não notificou a Guarda Costeira dos EUA, e continuou a operar a embarcação. Eles citaram o uso de uma "bomba de descarga" para fornecer combustível aos geradores do Dali, afirmando que ela não foi projetada para reiniciar e falhou em fazê-lo após o primeiro blecaute, fazendo com que o navio sofresse outro blecaute e atingisse a ponte.
O Procurador-Geral Adjunto Principal, Adam Gustafson, descreveu o caso federal, afirmando que se tratava de uma "bomba de descarga não aprovada". Ele disse em sua declaração que a Synergy sabia sobre o uso impróprio da bomba. Além disso, ele citou as duas falhas de energia que a embarcação experimentou no cais em Baltimore, afirmando ainda que os funcionários da empresa não investigaram ou relataram os blecautes e, posteriormente, forneceram documentos falsos e declarações falsas ao NTSB.
A Synergy está afirmando que as acusações na acusação são "infundadas", dizendo que "se defenderá vigorosamente contra essas alegações imprecisas". Ela assume a posição de que o Dali sofreu uma perda de energia devido a um "defeito latente do fabricante", ou seja, o fio solto que o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes identificou em seu relatório.
"A referência do DOJ ao uso da bomba de descarga pela embarcação é totalmente irrelevante para a causa da colisão e contraria as conclusões alcançadas pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA após uma investigação abrangente de 20 meses sobre acidentes marítimos", afirma a Synergy.
Acordo de Maryland
Embora a acusação criminal tenha acabado de ser anunciada, a Synergy, juntamente com o proprietário da embarcação, Grace Ocean, também está enfrentando o início de um julgamento sobre as reivindicações civis. O Estado de Maryland, várias agências estaduais, a cidade de Baltimore, as famílias das seis pessoas mortas quando a ponte desabou, os proprietários da carga no Dali e muitas empresas locais apresentaram reivindicações civis por suas perdas econômicas.
O Estado de Maryland havia anunciado anteriormente um acordo provisório para sua parte das reivindicações e, na tarde de terça-feira, o Procurador-Geral do estado, Anthony Brown, anunciou os detalhes finais. O estado e todas as suas agências estão resolvendo suas reivindicações por um pagamento total de US$ 2,25 bilhões.
O valor do acordo é especialmente significativo depois que a Grace Ocean e a Synergy Marine entraram com um pedido no tribunal para limitar sua responsabilidade conjunta. Citando a Lei de Limitação de Responsabilidade de 1851, as empresas disseram que a responsabilidade deveria ser limitada ao valor da embarcação e sua carga, um total de US$ 43,7 milhões.
Maryland relata que ela e suas agências resolveram todas as suas reivindicações contra a Grace Ocean e a Synergy, enquanto destaca que o acordo não resolve as reivindicações do estado contra o construtor do navio, Hyundai Heavy Industries. O estado disse que pretende continuar a buscar essas reivindicações.
O caso civil contra a Grace Ocean e a Synergy Marine está programado para iniciar seu julgamento em 1º de junho. O juiz decidirá se as empresas têm direito à limitação de sua responsabilidade e, em seguida, as reivindicações da Cidade de Baltimore e das outras empresas e indivíduos.
Fonte: Maritime Executive
