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Uma joint venture recém-formada entre divisões da China COSCO e uma empresa espanhola, PTP, foi aprovada para uma nova concessão e redesenvolvimento do Porto de Tarragona, na Espanha. O acordo, que inclui uma concessão de 50 anos para operações portuárias, ocorre em um momento de crescente escrutínio sobre os esforços chineses para expandir as operações portuárias globais.
Nos termos aprovados pelo conselho da Autoridade Portuária de Tarragona, a nova JV investirá €116 milhões (US$135 milhões) para redesenvolver o porto, incluindo um novo terminal massivo. A autoridade portuária justifica a concessão de 50 anos, destacando que o investimento financeiro é muito maior do que o previsto nos planos para o porto.
A COSCO Shipping Ports e a COSCO Bulk formarão uma empresa para deter 51 por cento da JV. Os 49 por cento restantes serão detidos pela PTP Iberica, uma subsidiária espanhola do Grupo PTP argentino. A concessão ainda requer a formação da nova empresa operadora e a formalização dos contratos de acordo com a legislação espanhola.
A Autoridade Portuária afirma que o plano ajudará o Porto de Tarragona, localizado no Mediterrâneo, no norte da Espanha, perto de Barcelona, a consolidar sua posição estratégica. Eles preveem que o porto se desenvolverá como um centro logístico regional no Mediterrâneo, conectado às principais rotas marítimas internacionais, à Península Ibérica e aos centros internos da Europa.
"Não estamos apenas recuperando o contêiner e expandindo a carga geral e o movimento de veículos, mas nos tornaremos uma das portas de entrada de referência no Mediterrâneo para o tráfego vindo da China e do Extremo Oriente e da América Latina", previu o presidente do Porto de Tarragona, Santiago J. Castellà. Ele chamou o acordo de "um momento histórico para o Porto".
A concessão inclui mais de 510.000 metros quadrados de área, que é todo o espaço disponível para a concessão mais outros 58.000 metros quadrados pertencentes ao terminal ferroviário de La Boella. O plano prevê o desenvolvimento de um terminal multiuso para movimentar contêineres, mercadorias em geral, veículos e logística de cadeia de frio, bem como instalações auxiliares e uma área de manobra.
A capacidade máxima é estimada em 680.000 TEU equivalentes, incluindo contêineres e carga geral. De acordo com o plano de negócios, eles aumentarão o tráfego entre 2027 e 2033 com um compromisso de um mínimo de 360.000 TEU equivalentes a partir de 2031. A maioria deve ser de contêineres com um mínimo de 200.000 TEU anualmente, e o volume adicional virá de carga geral.
Algumas questões políticas foram levantadas na Espanha sobre a concessão de longo prazo a uma empresa estatal chinesa, mas até agora, não enfrentou grande oposição. Isso, no entanto, ocorre enquanto a venda das operações globais de terminais portuários da CK Hutchison permanece em questão e os desafios políticos continuam no Panamá. O desenvolvimento pela China do grande Porto de Chancay no Peru. A COSCO teria investido US$1,3 bilhão no desenvolvimento do porto, o que foi visto como um ponto de apoio na América do Sul. Isso criou controvérsia legal e política no Peru, enquanto a administração Trump continua a desafiar a crescente influência da China em portos e infraestruturas portuárias globais, como sua dominância em grandes guindastes de carga.
