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Todos os anos, a indústria marítima faz uma pausa para celebrar o trabalho essencial de 2,5 milhões de marítimos, sem os quais o comércio mundial não seria possível. Homens e mulheres de todas as nações mantêm os 74.000 navios da frota mercante em movimento, permitindo a movimentação de 90% de todas as mercadorias comercializadas. Sem seus esforços nos bastidores, as cadeias de suprimentos de alimentos, energia, suprimentos industriais e produtos de consumo, que funcionam sem problemas, parariam. Isso os afasta de casa por até 11 meses de cada vez e os expõe a riscos inerentes que – mesmo quando gerenciados adequadamente – sempre fizeram parte da vida no mar.
"A todos os marítimos: obrigado. Seu trabalho é essencial para o funcionamento da economia global e para a vida diária das pessoas em todo o mundo. Embora nem sempre pareça visível, sua segurança, proteção e bem-estar permanecem nossa mais alta prioridade", disse o Secretário-Geral da IMO, Arsenio Dominguez.
Trabalhando através do risco
Ser marítimo é um trabalho difícil, e embora os dados mostrem que se tornou muito mais seguro nos últimos anos, os marítimos assumem um nível inerente de risco quando embarcam – como ilustrado por novos números da Gard. A seguradora líder recebeu cerca de 850 sinistros por lesões de tripulantes em 2025, e o padrão mostra que as tarefas diárias são responsáveis por uma grande parte do total. São ocorrências familiares: acidentes durante a amarração, movimentação de carga e manutenção estão entre os mais comuns. Simples escorregões e quedas respondem por 29% do total. A maioria dos incidentes ocorre pela manhã, no início do turno de trabalho diurno, e a maioria ocorre no início da rotação de um marítimo, durante os primeiros meses a bordo. Esses riscos não desaparecem com a idade e a experiência.
"Acidentes que causam lesões não acontecem apenas com tripulantes inexperientes ou durante situações incomuns. Eles frequentemente ocorrem durante o trabalho normal, quando tripulantes experientes realizam tarefas familiares", disse o diretor de sinistros da Gard, Christen Guddal. "Em última análise, os dados nos lembram que isso é menos sobre falha humana e mais sobre as realidades das limitações humanas em ambientes operacionais exigentes."
Os melhores operadores da indústria fazem grandes esforços para gerenciar esses riscos e garantir que o bem-estar da tripulação seja cuidado; as regulamentações trabalhistas ajudam a incentivar esse esforço. Este ano marca o 20º aniversário da adoção da Convenção do Trabalho Marítimo de 2006 (MLC), a regulamentação abrangente para os direitos dos marítimos, e a Câmara Internacional de Navegação está aproveitando a oportunidade para destacar as vantagens da MLC – e os problemas que surgem quando ela é deixada de lado ou ignorada.
"Onde a MLC, 2006 é totalmente implementada, a navegação é mais segura, mais previsível e mais sustentável. Onde ela é enfraquecida, não aplicada ou aplicada de forma inconsistente, tanto os marítimos quanto a concorrência leal se tornam mais vulneráveis", alertou a ICS.
Para fortalecer a convenção, a ICS pediu sua plena ratificação por todos os estados membros da IMO e sua plena implementação na prática. A MLC oferece aos marítimos um salário mínimo, garantias de uma cultura positiva a bordo, liberdade de práticas de recrutamento abusivas e proteção contra o abandono – quando aplicada.
"Estamos em um cenário de tensão geopolítica elevada, transições climáticas e pressão sistemática sobre as cadeias de suprimentos globais, o que pode ter graves efeitos em cascata sobre nossos marítimos. Eles são vulneráveis a decisões tomadas fora do setor marítimo, aplicações enfraquecidas ou inconsistentes da MLC, e a serem colocados em situações perigosas, apesar de fazerem tudo corretamente em seu trabalho", disse a ICS. "Neste Dia do Marítimo, [a ICS] apela aos líderes políticos, formuladores de políticas e altos funcionários públicos, incluindo aqueles fora das pastas marítimas tradicionais, para que reconheçam a navegação e os marítimos como essenciais para a estabilidade socioeconômica global."
Dados os riscos internos e externos, o recrutamento e a retenção podem ser um problema na navegação, particularmente para oficiais bem treinados. Com o crescimento constante da frota, a demanda por oficiais treinados pela STCW aumentou 23% nos últimos cinco anos. De acordo com a ICS e a BIMCO, a indústria agora enfrenta uma escassez de oficiais e precisará de mais de 100.000 deles na força de trabalho até 2030, à medida que a frota continua a se expandir. Para atender à demanda, as associações preveem que a navegação precisará adicionar 23.000 oficiais e mais de 8.000 classificações todos os anos em toda a frota.
"O recrutamento, treinamento e retenção da força de trabalho marítima serão cruciais para garantir que nossa indústria esteja preparada para o futuro. Temos uma grande tarefa coletiva pela frente, trabalhando com todas as partes interessadas e os países que são os maiores fornecedores dos marítimos que operam nossos navios", disse o Secretário-Geral e CEO da BIMCO, David Loosley.
As opiniões aqui expressas são do autor e não necessariamente da The Maritime Executive.
Fonte: Maritime Executive
