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O Centro de Segurança Marítima (CSM) de Omã emitiu no sábado um aviso de navegação após um objeto flutuante, suspeito de ser uma mina naval, ter sido avistado dentro das águas territoriais omanenses perto do Estreito de Ormuz, marcando as indicações mais claras até agora de um risco sobre o qual grupos da indústria marítima têm alertado há meses.
O CSM disse que o objeto foi avistado a oeste da Zona de Tráfego Costeiro no Estreito de Ormuz e instou marinheiros, pescadores e embarcações comerciais a exercerem extrema cautela ao navegar na área. As autoridades aconselharam os marinheiros a manterem uma distância segura de objetos suspeitos e a relatá-los imediatamente.
As autoridades omanenses não confirmaram que o objeto é uma mina, nem o atribuíram a qualquer estado ou ator. O aviso descreveu-o especificamente como "um objeto flutuante suspeito de ser uma mina flutuante".
Ainda assim, o alerta surge em meio a avisos cada vez mais urgentes de oficiais militares e organizações de transporte marítimo de que as ameaças de minas continuam sendo um dos maiores obstáculos para restaurar a confiança na via navegável estratégica.
#Alerta
Devido ao avistamento de um objeto flutuante suspeito de ser uma mina flutuante a oeste da Zona de Tráfego Costeiro no Estreito de Ormuz, dentro do mar territorial de Omã, o Centro de Segurança Marítima insta todos os marinheiros, pescadores e embarcações a exercerem a máxima cautela enquanto…
— ???? ????? ??????| MARITIME SECURITY CENTRE (@OMAN_MSC) 30 de maio de 2026
Desde abril, os principais grupos da indústria naval têm alertado repetidamente os armadores de que o Estreito pode permanecer perigoso mesmo que as hostilidades ativas diminuam e os corredores de trânsito reabram.
Um aviso conjunto da indústria emitido no início deste mês alertou as embarcações sobre os riscos representados por minas flutuantes, artefatos explosivos não detonados e o que descreveu como possíveis "minas errantes" remanescentes na água após as operações de desminagem.
A orientação enfatizou que nenhum dos lados do Estreito deve ser automaticamente considerado livre de perigos de minas e alertou que as preocupações com a segurança da navegação podem persistir muito depois de qualquer cessar-fogo ou acordo político. O documento descreveu um ambiente operacional potencial envolvendo minas, drones, ameaças de mísseis, guerra eletrônica, falsificação de AIS e congestionamento severo de tráfego ocorrendo simultaneamente.
Essas preocupações foram ecoadas por autoridades dos EUA. Em abril, o Secretário do Departamento de Guerra, Pete Hegseth, identificou as minas como um desafio central para restaurar o tráfego comercial normal através de Ormuz, confirmando que as operações de contramedidas de minas dos EUA estavam em andamento, enquanto se recusava a descartar relatórios de que a limpeza do Estreito poderia levar meses.
O Presidente Donald Trump também destacou repetidamente as ameaças de minas em declarações públicas, dizendo que as forças navais dos EUA estavam conduzindo operações expandidas de desminagem e ordenando que os militares destruíssem quaisquer embarcações observadas colocando minas na via navegável.
O Diretor de Segurança e Proteção da BIMCO, Jakob Larsen, tem argumentado consistentemente que a desminagem – e não simplesmente um cessar-fogo – pode, em última análise, determinar se o transporte marítimo retorna em força. Larsen alertou em abril que a ameaça de minas era de "preocupação particular" e disse que os armadores provavelmente exigiriam prova credível de que a via navegável é segura antes de retomar algo próximo aos níveis normais de tráfego.
O último aviso surge enquanto o transporte comercial através de Ormuz permanece bem abaixo das normas históricas, apesar das alegações políticas periódicas de que as condições estão melhorando.
Embora o objeto relatado por Omã não tenha sido confirmado como uma mina, o aviso espelha de perto o tipo exato de cenário que as organizações de segurança marítima têm destacado durante todo o conflito.
Para o transporte marítimo, o último alerta serve como um lembrete de que o debate em torno de Ormuz não é mais apenas sobre se a via navegável está aberta. A questão mais consequente pode ser se a indústria pode ser convencida de que é segura.
Fonte: GCAPTAIN
