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Apesar de algumas novas orientações conflitantes das forças dos EUA e do Irã sobre a rota mais segura através do Estreito de Ormuz, o transporte marítimo comercial está sendo retomado lentamente – embora seja difícil de detectar.
"50-60 por cento do tráfego está completamente escuro", disse o co-fundador da Windward, Ami Daniel, falando à CNBC. O blecaute é mais do que apenas transitar com o AIS desligado – esses navios estão se movendo sem radar, satélite ou comunicações VHF por medo de serem alvos. "Isso é como um modo operacional naval completo para petroleiros comuns", acrescentou ele, e torna difícil contar o número de trânsitos com precisão. Como era de se esperar dessas precauções extremas, "[a confiança dos armadores] está absolutamente, sem dúvida, ainda não lá", disse ele.
A frota sombra do Irã continua a operar com uma diversidade de práticas enganosas, incluindo bandeira fraudulenta; propriedade oculta; e carregamentos costeiros de petróleo do Irã para o Iraque, onde transferências STS secretas para disfarçar a origem do petróleo têm sido historicamente comuns. Na saída, petroleiros sancionados e ligados ao Irã representaram uma grande parte do tráfego do dia, disse a Windward.
O Irã tem um motivo para exportar rapidamente: o Tesouro dos EUA concedeu ao Irã uma isenção de 60 dias para vender petróleo bruto a qualquer preço que puder, para qualquer comprador disposto. A China tem sido historicamente o principal cliente do Irã para petróleo, mas cortou suas importações pela metade durante o pico da crise de Ormuz; seu retorno ao mercado deve ocorrer em breve e absorver grande parte do aumento reprimido das exportações iranianas.
Os petroleiros do Irã tendem a usar a metade norte do estreito, controlada pelo Irã, mas as embarcações de bandeira estrangeira têm uma escolha de rota. O FT relata que os armadores estão recebendo instruções concorrentes da Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico do Irã (que gerencia a rota norte, iraniana) e do Comando Central dos EUA (que tem seu próprio corredor no lado sul, em águas omanenses). A chamada PGSA aconselha o uso de sua faixa para segurança, enquanto o CENTCOM e certas seguradoras ocidentais aconselham que a faixa omanense é melhor. Se seguida, essa escolha poderia colocá-los na mira do Irã.
"Se eles seguirem a orientação de seguradoras e autoridades dos EUA navegando mais perto de Omã, eles correm o risco de interferência, detenção ou potencial ação hostil das autoridades iranianas", disse o Dr. SV Anchan, presidente da Safesea Shipping, falando ao FT.
Alternativamente, se os proprietários optarem por seguir a orientação iraniana, eles podem enviar todos os detalhes de trânsito para a "PGSA" com pelo menos 48 horas de antecedência da travessia planejada, aguardar uma licença de trânsito válida para uma viagem de ida e ter a tripulação de prontidão para mais instruções via VHF.
Fonte: The Maritime Executive
