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A indústria global de seguros marítimos está cautelosamente a acolher os recentes desenvolvimentos diplomáticos no Estreito de Ormuz, enquanto a incerteza continua sobre como o ponto de estrangulamento energético mais importante do mundo será gerido nos próximos meses.
Numa declaração divulgada na sexta-feira, a União Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) afirmou que saudava tanto o Memorando de Entendimento EUA-Irã quanto a criação de um grupo de trabalho conjunto Irã-Omã sobre a futura administração da navegação no Estreito, chamando-os de "passos importantes para restaurar a segurança e a estabilidade marítima no Médio Oriente, particularmente no Estreito de Ormuz".
"A IUMI continuará a monitorizar de perto a situação e espera ver o movimento seguro, ordenado e atempado de embarcações na região", disse a organização. "Tal como acontece com todas as partes interessadas no setor marítimo, a segurança, a proteção e o bem-estar dos marítimos continuam a ser a prioridade."
A declaração também sublinhou que as seguradoras marítimas continuaram a fornecer cobertura aos armadores que procuram transitar pelo Estreito durante todo o conflito, onde legalmente permitido.
"Desde o início do conflito em fevereiro de 2026, o mercado de seguros marítimos continuou a fornecer cobertura aos armadores que procuram transitar pelo Estreito de Ormuz", disse a IUMI. A indústria, acrescentou, continua empenhada em apoiar as embarcações afetadas pela interrupção e facilitar a retoma dos fluxos comerciais normais em toda a região.
Os comentários da IUMI surgem enquanto as questões continuam a girar em torno de se o Irã poderia eventualmente impor taxas relacionadas com a navegação através do Estreito.
Na sexta-feira anterior, o Presidente Donald Trump procurou dissipar essas preocupações numa publicação no Truth Social, dizendo que o Irã tinha informado os Estados Unidos que não estava a procurar quaisquer pagamentos do transporte comercial.
"O Irã informou os EUA que… não há 'PEDÁGIOS, CUSTOS DE SEGURO E QUAISQUER OUTRAS TAXAS DE QUALQUER TIPO SENDO PROCURADOS OU RECEBIDOS PELO IRÃ EM NAVIOS QUE VIAJAM PELO ESTREITO DE ORMUZ'", escreveu Trump. Ele acrescentou que, se a informação se revelasse falsa, as negociações terminariam "imediatamente".
A declaração parece ter como objetivo abordar o crescente desconforto da indústria em relação às disposições do Memorando de Entendimento de Islamabad assinado na semana passada.
Ao abrigo do Artigo 5 do acordo, o Irã concordou em usar os seus "melhores esforços" para garantir a passagem segura através do Estreito de Ormuz e do Golfo Pérsico. O acordo também apela ao Irã e a Omã para realizarem conversações para definir "a futura administração e serviços marítimos no Estreito de Ormuz", linguagem que levantou questões sobre se futuros serviços de navegação poderiam envolver taxas, requisitos de relatórios ou outras medidas administrativas.
Essas discussões já começaram.
Irã e Omã anunciaram esta semana a criação de um grupo de trabalho conjunto encarregado de chegar a um acordo sobre "a futura administração da navegação no Estreito de Ormuz e os serviços que serão prestados a este respeito e os custos associados a eles de acordo com as normas internacionais".
A referência a "serviços" e "custos" imediatamente chamou a atenção em toda a indústria naval.
O MOU garante que não serão cobrados pedágios durante os primeiros 60 dias após a implementação, mas deixa em aberto o que acontece depois. O Diretor Marítimo da INTERTANKO, Phillip Belcher, alertou que o futuro das taxas de trânsito permanece por resolver, enquanto organizações de transporte marítimo, incluindo o World Shipping Council, insistiram que o Estreito deve permanecer aberto ao transporte marítimo internacional "de forma segura, protegida e sem pedágio".
As autoridades dos EUA adotaram uma posição igualmente firme. O Secretário de Estado Marco Rubio disse no início desta semana que o Irã não seria autorizado a impor pedágios.
"É uma via navegável internacional. Nenhum país está autorizado a cobrar pedágios ou taxas numa via navegável internacional. Essa é a lei internacional existente", disse Rubio.
O debate vai além da economia. O Estreito de Ormuz é amplamente considerado um estreito internacional regido pelo princípio da passagem em trânsito ao abrigo da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, que confere aos navios o direito de transitar contínua e rapidamente sem interferência.
A IUMI reiterou essa posição na sua declaração de sexta-feira, reafirmando o seu apoio ao "livre comércio e ao princípio da liberdade de navegação, tal como consagrado na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS)".
Por enquanto, a atividade de transporte marítimo através do Estreito está a recuperar lentamente após meses de conflito, ameaças de minas e restrições militares. Mas à medida que o Irã e Omã iniciam negociações sobre navegação, serviços marítimos e custos associados, muitos armadores, seguradoras e fretadores permanecem focados numa questão central: se o Estreito de Ormuz pós-guerra preservará o princípio de longa data do trânsito aberto e irrestrito.
