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Uma flotilha de navios destinada a reforçar o Grupo de Ataque do Porta-Aviões FS Charles de Gaulle juntou-se no Mar Arábico, tudo parte da coalizão anglo-francesa que pretende monitorar a passagem segura pelo Estreito de Ormuz assim que a paz for estabelecida na área.
O RFA Lyme Bay (L3007), o caça-minas alemão FGS Fulda (M1058) e o navio de comando e apoio da classe Elbe FGS Mosel (A512) transitaram para o sul através do Canal de Suez e agora passaram pelo Mar Vermelho. O destróier de defesa aérea da Marinha Real HMS Dragon (D35) voltou pelo Bab el Mandeb para escoltar a flotilha através da área onde estava mais em risco dos Houthis. Os Houthis nas últimas semanas ameaçaram retomar os ataques à navegação na área, mas ainda não o fizeram, então o desdobramento do HMS Dragon para fornecer cobertura de defesa aérea foi uma medida de precaução.
Atualmente, os membros da coalizão endossada pelo G7 são todos provenientes de países europeus que também são membros da OTAN, então a coordenação de comando e controle dentro da força não deve ser um desafio. O RFA Lyme Bay atuará como navio-mãe para um esforço multinacional de desminagem autônoma, para o qual a contribuição da Marinha Real, há muito tempo em preparação, foi acelerada para a prontidão operacional; isso em si é um grande avanço operacional. Os alemães também estão implementando uma capacidade autônoma de desminagem. Parece que a capacidade de desminagem será liderada por um oficial alemão, comandando do FGS Mosel, com a perspectiva de que os caça-minas italianos ITS Crotone (M 5558) e ITS Rimini (M 5561) também se juntem a este esforço, e possivelmente também o caça-minas holandês HNLMS Willemstad (M864). O Grupo de Ataque do Porta-Aviões Charles de Gaulle, liderado pelos franceses, será a força de resposta de prontidão.
Os pontos de passagem e o canal de Omã para sair do Golfo (vermelho), a provável rota norte iraniana (roxo) e a extensão das águas territoriais de Omã (verde) (Google Earth, ©CJRC)
A questão permanece, no entanto, se o Irã e Omã darão seu consentimento para o desdobramento da força no Estreito de Ormuz. O plano de evacuação da Marinha Real de Omã, usando a rota costeira de Omã através das águas territoriais de Omã, evita o que são descritas como águas perigosas e não limpas através das quais os canais do Esquema de Separação de Tráfego original passam. Os navios que usam a rota de saída designada e controlada pelo Irã, supervisionada pela chamada Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico, passarão ao norte desta área de perigo. Isso não deixa nenhuma necessidade imediata de limpar as águas intermediárias, ao norte e ao sul da linha mediana, e o Irã e Omã podem sentir que a presença de uma força multinacional será uma complicação em vez de uma contribuição para manter a estabilidade.
Isso é particularmente verdadeiro se as questões relativas às regras de engajamento e conformidade com a UNCLOS não tiverem sido resolvidas antes do desdobramento da força. Essas questões provavelmente estão impedindo alguns potenciais colaboradores de fazer um compromisso final de recursos, para os quais o consentimento dos dois estados costeiros é um pré-requisito. Há muito tempo é um objetivo estratégico iraniano reduzir a presença estrangeira na região. Assim, mesmo que a coalizão não inclua ativos dos EUA, a força pode não conseguir um desdobramento inicial, pode ter que se retirar logo depois se as negociações intensamente complexas na Suíça falharem, ou poderia possivelmente se transformar em uma missão de paz da ONU.
Fonte: The Maritime Executive
