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A CMA CGM evidenciou uma aceleração no aumento da sua capacidade durante o primeiro semestre deste ano, de acordo com as análises da consultora Alphaliner que mostraram que a empresa ultrapassou a Mediterranean Shipping Company na receção de navios.
Segundo a consultora, nos primeiros seis meses do ano, a companhia de navegação francesa adicionou 235.500 TEU à sua frota, equivalente a um aumento de 5,7%, superando os 205.000 TEU incorporados pela MSC no mesmo período.
Com uma capacidade total de 4,39 milhões de TEU, a CMA CGM reduziu significativamente a distância com a Maersk, que opera 4,73 milhões de TEU e está bem encaminhada para superar a companhia dinamarquesa como o segundo maior operador mundial em 2027.
Rodolphe Saadé, presidente e diretor executivo da CMA CGM, reiterou publicamente a sua intenção de alcançar essa posição antes do final desse ano.
O impulso da CMA CGM explica-se pela entrega de 12 novos navios, entre eles o CMA CGM Notre Dame, movido a GNL, de 24.212 TEU, que se tornou o novo navio-almirante da frota francesa. Também entraram em operação o CMA CGM Grand Palais, de 23.872 TEU, igualmente impulsionado por GNL, e dez unidades alimentadas com metanol, com capacidades entre 13.130 e 16.180 TEU.
O aumento médio da frota mundial de linha, aprofundou a Alphaliner, atingiu 2% no primeiro semestre, enquanto a média dos dez principais operadores chegou a 2,7%.
A MSC registou um avanço de 2,9%, apenas ligeiramente acima da média, muito abaixo dos 831.400 TEU que somou em 2025, quando liderou amplamente a expansão do top-10 com um aumento anual de 11,7%. Nesta ocasião, o seu crescimento baseou-se principalmente na entrega de oito novos navios, entre eles o MSC Claire, de 16.169 TEU, e sete unidades entre 10.300 e 11.480 TEU.
A Yang Ming foi a operadora que mais cresceu em termos percentuais, com um avanço de 5,8% graças à incorporação dos navios de 15.600 TEU YM Willpower, YM Worthiness e YM Wayfinder, que adicionaram 41.200 TEU.
A Maersk, por sua vez, manteve um ritmo de expansão moderado, embora ligeiramente abaixo da média do top-10. A companhia de navegação dinamarquesa adicionou 116.500 TEU, equivalente a um crescimento de 2,5%.
O seu aumento de capacidade deveu-se à entrega dos novos navios movidos a metanol Maersk Barcelona, de 17.480 TEU, Tangier Maersk, de 9.016 TEU, duas unidades irmãs e três navios de 5.915 TEU. Além disso, fretou dois navios de 13.092 TEU provenientes da Seaspan, que haviam operado para a Cosco Shipping Lines desde 2011.
O grupo Cosco registou um crescimento limitado de 1,3%, já que a perda de dois navios neo-panamax que operavam como Cosco Glory e Cosco Pride compensou parcialmente a entrega do OOCL Wisdom, de 24.168 TEU.
A ONE mostrou um desempenho superior à média do mercado, com um aumento de 84.500 TEU, equivalente a 4,1%. A companhia japonesa com sede em Singapura recebeu quatro novos navios da série S, de 13.832 TEU, além do navio fretado Navios Cyan, de 7.883 TEU.
Entre os dez principais operadores, apenas a Hapag-Lloyd e a ZIM reduziram capacidade no primeiro semestre, embora de forma marginal. A alemã, entretanto, recuou 0,2%, enquanto a ZIM diminuiu a sua frota em 1,6%.
