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Um incêndio em um navio porta-contêineres ocorre agora em algum lugar do mundo aproximadamente a cada 17 dias, destacando o perigo persistente representado por cargas perigosas mal declaradas e não declaradas, de acordo com novos dados citados pelo World Shipping Council (WSC).
Os números, divulgados como parte do Safety and Shipping Review 2026 da Allianz Commercial, mostram que os incêndios continuam a figurar entre as ameaças de segurança mais sérias da indústria naval. A Allianz registrou mais de 200 incidentes de incêndio envolvendo embarcações em 2025, tornando-o o segundo maior total anual da última década, apesar de um ligeiro declínio em relação ao ano anterior.
O relatório identifica a carga mal declarada – particularmente baterias de íon-lítio e produtos químicos – como um dos principais contribuintes para incêndios em navios porta-contêineres.
"Mercadorias perigosas mal declaradas e não declaradas são uma ameaça conhecida e evitável para marítimos, navios, carga e o ambiente marinho. Não é uma questão de papelada. É uma questão de segurança de vida ou morte", disse Joe Kramek, Presidente e CEO do World Shipping Council.
"A grande maioria dos expedidores faz a coisa certa. Mas um pequeno grupo de atores irresponsáveis está cortando custos, escondendo riscos e criando perigo para todos na cadeia de suprimentos. Eles também estão minando os expedidores diligentes que seguem as regras."
De acordo com a Allianz, a carga mal declarada é responsável por cerca de um quarto dos incidentes relacionados à carga. Declarações impróprias podem resultar no armazenamento de contêineres em locais inadequados a bordo, ao mesmo tempo em que dificultam os esforços de combate a incêndios se um incidente ocorrer.
A questão tornou-se mais urgente à medida que os embarques globais de baterias de íon-lítio aumentaram. A Allianz observa que a implantação de baterias de íon-lítio em 2025 foi seis vezes maior do que há apenas cinco anos, com a demanda esperada para dobrar novamente até 2030.
Embora as baterias sejam centrais para a transição energética e a adoção de veículos elétricos, baterias danificadas ou embaladas incorretamente têm sido associadas a vários grandes incêndios a bordo de navios e perdas de carga nos últimos anos.
Navios maiores também amplificaram as consequências dos incidentes de incêndio. A Allianz alertou que as tripulações podem ser rapidamente sobrecarregadas quando incêndios eclodem nos mega-navios de hoje, às vezes forçando o abandono antes que as equipes de salvamento cheguem.
A seguradora observou que incêndios em grandes navios porta-contêineres e transportadores de veículos estão resultando cada vez mais em custosas reivindicações de avaria grossa, onde proprietários de carga e proprietários de navios compartilham os custos de salvar a viagem. Em alguns casos, as contribuições podem chegar a 50% do valor da carga.
Os riscos se estendem além do transporte de contêineres. A Allianz disse que os transportadores de veículos também estão enfrentando riscos elevados de incêndio, com um incêndio relatado a cada 37 dias globalmente.
Em resposta, o WSC disse que expandiu os esforços tanto tecnologicamente quanto por meio de regulamentação internacional.
O Programa de Segurança de Carga do grupo usa inteligência artificial para rastrear reservas de contêineres e identificar remessas que podem ter sido declaradas incorretamente antes de serem carregadas nos navios.
Em um exemplo citado pelo WSC, uma remessa descrita simplesmente como "ferramentas manuais" foi sinalizada durante a triagem e posteriormente descobriu-se que continha ferramentas movidas a bateria de íon-lítio que exigiam manuseio especial devido ao risco de incêndio.
O WSC disse que o sistema já impediu que milhares de remessas potencialmente perigosas entrassem na cadeia de suprimentos.
"A indústria fará sua parte, mas não pode resolver esse desafio sozinha", disse Kramek. "Já existem regras internacionais em vigor para proteger marítimos, navios, carga e a cadeia de suprimentos global. Governos e reguladores devem aplicá-las."
A organização também pressionou por regulamentações mais rigorosas de segurança contra incêndio na Organização Marítima Internacional, incluindo requisitos atualizados para transportadores de veículos que transportam veículos elétricos.
A Allianz, por sua vez, alertou que o problema dificilmente desaparecerá tão cedo.
"À medida que o uso de baterias aumenta, padrões de segurança atualizados, melhorias no design de embarcações e regulamentações mais rigorosas precisarão acompanhar o ritmo para que esse problema não continue a desafiar a indústria", disse a seguradora.
O aviso surge enquanto o transporte marítimo lida com uma lista crescente de desafios de segurança – desde conflitos geopolíticos e falsificação de GPS até embarcações envelhecidas e falhas de máquinas – mas incêndios ligados a cargas perigosas permanecem entre os riscos mais persistentes e potencialmente catastróficos da indústria.
