• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
A União Europeia esclareceu que sua próxima proibição de gás natural liquefeito (GNL) russo se estende muito além das importações para a Europa, proibindo operadores da UE de transportar, comercializar ou vender GNL russo em qualquer lugar do mundo, uma medida com grandes implicações tanto para as empresas de transporte marítimo quanto para os compradores de energia europeus.
Em uma carta de 1º de junho do gabinete do Comissário de Energia da UE, Dan Jorgensen, à consultoria e corretora de navios de GNL Poten & Partners, Bruxelas procurou resolver a incerteza persistente sobre como a proibição se aplicaria a cargas destinadas a mercados não pertencentes à UE.
"O transporte de GNL russo por operadores da União, independentemente do destino final, é proibido no contexto da proibição de GNL", disse a carta.
"As novas regras proíbem as empresas de comercializar GNL russo ou vendê-lo em países terceiros, pois não importa se o GNL russo é destinado à UE ou não", acrescentou a carta.
O esclarecimento resolve uma questão chave que havia permanecido em aberto desde que a UE concordou com a legislação para eliminar gradualmente as importações de gás russo. Embora a lei proibisse claramente as importações para o bloco a partir de 1º de janeiro de 2027 sob os contratos de GNL de longo prazo existentes, as empresas debateram se os armadores, comerciantes e compradores europeus poderiam continuar a lidar com cargas de GNL russo destinadas à Ásia ou outros mercados.
O esclarecimento pode complicar ainda mais a cadeia logística de GNL Ártico da Rússia. A maioria dos transportadores de GNL quebra-gelo especializados Arc7 que servem o projeto Yamal LNG são operados ou gerenciados por empresas sediadas na Europa, notadamente a grega Dynagas e a britânica Seapeak, enquanto embarcações adicionais são operadas pela japonesa MOL.
A decisão significa que os operadores de transportadores de GNL sediados na UE, bem como os compradores europeus com acordos de fornecimento de longo prazo, não poderão mais transportar, comercializar ou redirecionar volumes de GNL russo para clientes fora do bloco assim que a proibição entrar em vigor.
O esclarecimento é particularmente significativo para a francesa TotalEnergies, que detém uma participação de 20% na Yamal LNG e uma participação de 19,4% na produtora russa Novatek. A empresa francesa estava avaliando suas opções antes do prazo de 2027 em meio à incerteza sobre se os volumes de GNL contratados poderiam ser desviados para compradores de países terceiros.
O CEO da TotalEnergies, Patrick Pouyanne, disse no início deste mês que a empresa ainda carecia de clareza das autoridades sobre a questão e havia recebido interpretações legais conflitantes. A empresa indicou anteriormente que poderia considerar a venda de sua participação na Yamal LNG se impedida de comercializar a produção do projeto fora da Europa.
A nova orientação pode acelerar um retiro mais amplo do setor de GNL Ártico da Rússia. No início deste mês, o presidente russo Vladimir Putin assinou um decreto autorizando a venda da participação de 10% da TotalEnergies no projeto sancionado Arctic LNG 2, embora o momento de qualquer transação permaneça incerto.
Outras empresas que enfrentam consequências significativas incluem a espanhola Naturgy e a alemã SEFE, ambas as quais emergiram como grandes compradoras de GNL russo por meio de contratos de longo prazo. A Naturgy alertou anteriormente que a eliminação gradual da UE poderia afetar compromissos de compra no valor de mais de 10 bilhões de euros e argumentou que o desvio de cargas para mercados alternativos poderia ajudar a mitigar danos contratuais.
A Comissão Europeia argumentou que permitir que as empresas da UE continuassem a comercializar GNL russo no exterior minaria o objetivo da legislação.
A interpretação da UE aponta para um desengajamento abrangente do comércio de GNL da Rússia, potencialmente forçando Moscou a encontrar arranjos de transporte alternativos para um de seus projetos de exportação de energia mais importantes. Também pode atrair os atuais operadores de embarcações a transferir seus transportadores de GNL quebra-gelo especializados para subsidiárias ou operadores fora da UE.
