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O primeiro navio recém-construído de combustível duplo a amônia, Antwerpen, foi oficialmente entregue e entrou em serviço hoje, 10 de junho, para a divisão francesa da Exmar. O navio pioneiro é o primeiro de uma próxima onda de entregas e é visto como um passo crítico para acelerar a adoção da amônia como combustível marítimo em toda a indústria naval.
A Exmar, juntamente com a HD Hyundai, anunciou a entrega da embarcação, a primeira de três previstas para este ano para a Exmar, com uma quarta a seguir no início de 2027. Os navios têm uma capacidade total de 46.000 cbm de amônia e são pioneiros como os primeiros transportadores de gás amônia também capazes de usá-la como combustível.
O projeto está em andamento há quatro anos e foi pioneiro em muitas fases. A Exmar destaca que trabalhou em estreita colaboração com a administração belga e o Lloyd's Register no estabelecimento da estrutura e regulamentações internacionais para permitir o uso da amônia como combustível marítimo em um transportador de gás. Embora siga o modelo de transportadores de GNL e GLP, as regulamentações não permitiam o uso de cargas tóxicas como a amônia como combustível em transportadores de gás.
Enquanto o GNL e o GLP apresentam desafios relacionados à inflamabilidade, a Exmar destaca que os desafios únicos para a amônia se concentram principalmente nas preocupações com a toxicidade. Também é altamente corrosiva. A empresa relata que se baseou em sua experiência no transporte de amônia como carga. A amônia é vista como um contribuinte chave para a descarbonização, pois é o transportador mais eficiente de hidrogênio, que será usado em aplicações industriais e outras grandes aplicações em terra como combustível alternativo.
O projeto de desenvolvimento dos navios começou em 2022, trabalhando com a Hyundai Mipo (que foi recentemente fundida com a HD Hyundai Heavy Industries em Ulsan), juntamente com a WinGD, Nord Gas Solutions (anteriormente Wartsila Gas Solutions) e Lloyd's Register.
A WinGD desenvolveu o motor de 52 cilindros, que foi construído pela Unidade de Negócios de Motores e Máquinas da HD Hyundai Heavy Industries. Ela relata que o motor, que foi instalado no verão de 2025, apresenta injeção de amônia de alta pressão suplementada por uma dose baixa e direcionada de combustível piloto de cerca de cinco por cento em carga total. O motor oferece manuseio de carga, resposta dinâmica e eficiência de combustível em pé de igualdade com os motores X equivalentes a diesel da WinGD nos modos de operação a amônia e a diesel.
Os dois primeiros navios, que foram nomeados Antwerpen e Arlon em homenagem a duas cidades belgas, medem cada um 190 metros (623 pés) de comprimento e foram especificamente projetados para o transporte de cargas de gás liquefeito, incluindo amônia e GLP. Eles têm 27.000 dwt. A Exmar destaca que as embarcações foram deliberadamente alongadas em 10 metros (aproximadamente 33 pés) na fase de projeto, juntamente com um ligeiro aumento na boca para atingir uma capacidade de carga significativamente maior em comparação com o projeto padrão. A Hyundai desenvolveu a tecnologia proprietária e os três tanques, que fornecem 45.000 cbm de armazenamento abaixo do convés, e dois tanques de convés de 500 cbm.
A HD Hyundai destaca que a amônia (NH3) pode ser armazenada em tanques pressurizados a cerca de 8 bar ou em tanques refrigerados a -33°C sem a necessidade de tecnologia criogênica. Na forma líquida, ela tem uma densidade de armazenamento cerca de 1,7 vezes maior do que o hidrogênio liquefeito (-253°C) no mesmo volume, tornando-a adequada para transporte e armazenamento de hidrogênio em larga escala e longa distância. Em operação como combustível da embarcação, eles projetam que reduzirá as emissões em até 90% em comparação com navios convencionais.
A Exmar está confiante de que o conhecimento, a tecnologia e a experiência operacional desses navios ajudarão a acelerar a amônia como combustível marítimo. Ela acredita que as lições que serão aprendidas serão aplicadas a muitos outros tipos de embarcações.
Antwerpen concluiu a entrega e partiu de Ulsan com destino a Zhoushan, China. Sua irmã Arlon será entregue nos próximos meses, e o terceiro navio, que ainda não foi nomeado, será entregue antes do final do ano.
Dados do banco de dados Alternative Fuels Insights da DNV mostram que existem apenas três pequenas embarcações convertidas, dois rebocadores e um navio de apoio offshore, capazes de operações movidas a amônia. No entanto, a divisão Bocimar da CMP.TECH em breve seguirá com o primeiro graneleiro movido a amônia. A DNV calcula que há um total de 47 embarcações encomendadas para entrega até 2030 que serão capazes de operações movidas a amônia.
Fonte: The Maritime Executive
