Northern Lights Procede com Expansão da Frota com MISC e K Line

O primeiro programa comercial transfronteiriço de transporte e armazenamento de carbono, o Northern Lights da Noruega, está avançando com sua anunciada expansão de frota ao concluir um segundo acordo de afretamento com o MISC Group e a K Line (Kawasaki Kisen Kaisha). Isso segue o anúncio de janeiro de 2026 de que a empresa adicionaria mais quatro navios e a recente entrega de seu mais novo navio à Bernhard Schulte Shipmanagement.

A Northern Lights foi iniciada em 2021 como uma joint venture entre Equinor, Shell e TotalEnergies em apoio ao Projeto Longship da Noruega, uma iniciativa governamental de captura e armazenamento de carbono em larga escala. A empresa recebeu seu primeiro navio no final de 2024 e iniciou as operações em 2025. Ela transporta CO2 liquefeito capturado de locais industriais para um terminal receptor no oeste da Noruega e, em seguida, o bombeia através de um gasoduto para armazenamento permanente em um reservatório 2.600 metros abaixo do leito marinho.

O projeto já firmou contratos para transportar e armazenar CO2 de indústrias norueguesas, incluindo a fábrica de cimento da Heidelberg Materials em Brevik e a usina de resíduos para energia da Hafslund Celsio em Oslo. Além disso, a JV Northern Lights assinou acordos comerciais com a Yara na Holanda, a Ørsted na Dinamarca e a Stockholm Exergi na Suécia.

Começando com uma capacidade inicial de CO2 para transporte e armazenamento de 1,5 milhão de toneladas, a Northern Lights anunciou no ano passado que estava prosseguindo com uma expansão. Ela planeja atingir uma capacidade de mais de 5 milhões de toneladas por ano a partir do segundo semestre de 2028.

Os dois primeiros navios, Northern Pioneer e Northern Pathfinder, foram acompanhados em abril de 2026 com o batismo do Northern Phoenix. O terceiro navio é dedicado ao transporte de CO2 da Yara e desempenhará um papel fundamental para permitir o início das operações comerciais transfronteiriças. Os três primeiros navios são gerenciados pela K Line, enquanto o quarto navio, Northern Purpose, foi entregue em maio e é de propriedade e operado pela Berhard Schulte. Ele será usado para transportar LCO2 de clientes industriais no noroeste da Europa para a Noruega.

A Northern Lights realizou uma licitação para a adição dos quatro navios. Northern Lights, MISC e K Line relataram que agora concluíram o segundo de dois acordos de afretamento adicionais para novos navios. Os dois navios, que serão construídos no Dalian Shipbuilding na China, serão de propriedade da joint venture MISC-K Line. O contrato para o primeiro navio foi concluído em março e o segundo contrato em maio.

Esses navios são adicionais a dois que também foram contratados com a Mitsui O.S.K. Lines do Japão. Os dois navios da MOL serão construídos pela HD Hyundai Heavy Industries. A Northern Lights disse que espera que os novos navios comecem a ser entregues no segundo semestre de 2028, e as entregas continuarão em 2029.

Os primeiros quatro navios construídos na China têm uma capacidade de 7.500 cbm distribuída em dois tanques de pressão cilíndricos. Eles são projetados para lidar com o LCO2 em baixa temperatura e pressão média. Os navios têm propulsão de combustível duplo LNG com assistência eólica de um rotor. Eles também empregam lubrificação a ar sob o casco.

Refletindo o crescimento no transporte e armazenamento de LCO2, a Northern Lights relatou que os próximos quatro navios terão quase o dobro da capacidade, para 12.000 cbm cada. Eles também usarão propulsão de combustível duplo LNG.

Outros projetos de captura de carbono continuam a se desenvolver, com outros navios também sendo construídos para o novo setor. A Royal Wagenborg relatou no final de março que seu navio Carbon Destroyer 1 (5.000 cbm) havia concluído os testes de mar e estava passando para a fase final de comissionamento, juntamente com os sistemas em terra e offshore para o Project Greensand da Dinamarca. Uma vez operacional ainda este ano, o Carbon Destroyer 1 iniciará operações regulares de transporte entre a Dinamarca e o campo de Nini. Ao contrário dos navios da Northern Lights, ele é projetado para um ciclo de transporte de 36 horas e apoiará diretamente o bombeamento do CO2 para o armazenamento subaquático. O navio poderá transportar aproximadamente 600.000 toneladas de CO2 por ano.