Incerteza e Abordagem Diversificada Retardam Pedidos de Navios a Combustíveis Alternativos

O ritmo dos pedidos de navios a combustíveis alternativos diminuiu em 2026, relata a DNV em sua mais recente análise da carteira de pedidos da plataforma DNV Alternative Fuels Insights. A empresa informa que, até o final de maio de 2026, a participação de navios a combustíveis alternativos na tonelagem total foi "notavelmente menor" do que no mesmo período de 2025.

"Embora o ritmo de contratação de navios a combustíveis alternativos tenha variado em comparação com 2025", diz Jason Stefanatos, Diretor Global de Descarbonização da DNV Maritime, "o que também está ficando claro é que a escolha do combustível não é mais abordada como uma aposta única. Os proprietários estão cada vez mais tratando-a como uma decisão de portfólio, gerenciando a opcionalidade do combustível, o momento do investimento e a exposição a futuras regulamentações enquanto navegam por decisões de ativos de longa vida."

Os proprietários precisam ponderar o equilíbrio entre o investimento em novas tecnologias e os perigos de criar ativos ociosos que podem se tornar obsoletos antes de suas vidas econômicas planejadas. Pesando sobre a indústria está a contínua incerteza e diversidade no ambiente regulatório. Em outubro passado, os Estados Unidos e outros conseguiram frustrar o impulso da Organização Marítima Internacional para o Quadro de Emissão Líquida Zero, o que foi ainda mais agravado pela falha em mostrar um caminho claro na reunião de abril de 2026. Muitos disseram que isso cria a possibilidade de regimes regulatórios regionais divergentes.

A DNV calcula que, até agora em 2026, houve um total de 119 pedidos de navios a combustíveis alternativos, mas os pedidos estão focados nos combustíveis mais estabelecidos. A maioria é para GNL (50 por cento), com transportadores de GLP/etano em segundo lugar (42 por cento). Os pedidos de metanol/etanol ficaram para trás com apenas quatro nos primeiros cinco meses, relata a DNV, o mesmo que amônia, e apenas um pedido para hidrogênio.

Isso difere do passado recente, quando o metanol parecia estar ganhando terreno sobre o GNL. Em certo ponto, eles estavam quase iguais para novos pedidos. Com o GNL mostrando novo impulso, a DNV calcula que agora há mais do que o dobro de pedidos de GNL (663) do que de metanol (313), que, no entanto, permanece em segundo lugar geral na carteira de pedidos. O GLP continua sendo um nicho com apenas 197 pedidos.

O ritmo dos pedidos também varia por setor. Os porta-contêineres foram responsáveis por 42 dos 60 pedidos de navios a GNL, seguidos por 12 pedidos de transportadores de automóveis.

"Assim como nos anos anteriores, os pedidos de navios a combustíveis alternativos foram liderados pelo segmento de contêineres, mas a dinâmica está mudando", explica Stefanatos. "Embora a atividade permaneça forte, o foco mudou para navios menores, com menos porta-contêineres muito grandes, que historicamente são mais propensos a adotar combustíveis alternativos, sendo encomendados. Ao mesmo tempo, estamos vendo um aumento da atividade nos segmentos de navios-tanque e graneleiros."

Depois de preencher a carteira de pedidos para navios porta-contêineres ultragrandes e elevar o nível a recordes, o foco mudou entre muitas das transportadoras para alimentadores que podem ser usados para apoiar suas estratégias de hub. A DNV destaca que a maioria dos alimentadores e até mesmo navios porta-contêineres de médio porte ainda usa combustível convencional, em parte devido a problemas de abastecimento e portos menores. Isso está sendo refletido nos pedidos.

Alguns segmentos, no entanto, estão se concentrando no GNL. Por exemplo, o The Maritime Executive calcula que, entre os grandes navios de cruzeiro oceânicos, metade da carteira de pedidos é para navios de combustível duplo GNL (49 por cento em número de navios). Por tonelagem, é ainda mais dramático, com 64 por cento dos pedidos de navios de cruzeiro incorporando propulsão de combustível duplo GNL. Atualmente, cerca de um terço dos navios de cruzeiro em serviço são a GNL, enquanto os primeiros navios de cruzeiro prontos para metanol também foram entregues.

Os dados da DNV mostram que o combustível convencional continua a dominar a indústria de transporte marítimo comercial mais ampla, onde 95 por cento dos navios em operação (por tonelagem) e 99 por cento (por número de navios) operam com combustível convencional. Navios grandes estão liderando a adoção de combustíveis alternativos, com 35 por cento da carteira de pedidos (por tonelagem bruta) incorporando capacidades de combustível alternativo, enquanto no geral apenas 15 por cento dos pedidos são para navios a combustíveis alternativos.

As tendências continuaram em maio de 2026. A DNV relata um total de 36 pedidos de navios a combustíveis alternativos. No entanto, 26 eram para transportadores de GLP/etano, apenas oito para navios a GNL e dois graneleiros a etanol. Notavelmente, não houve pedidos de navios a metanol, enquanto a amônia e o hidrogênio continuam aguardando novos desenvolvimentos na tecnologia e infraestrutura.

Embora o ritmo de adoção de combustíveis alternativos tenha diminuído, a DNV acredita que os proprietários ainda estão avançando nas decisões de combustível e tecnologia em um cenário de evolução das condições regulatórias e de mercado.