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(Bloomberg) — As importações de petróleo da China podem nunca se recuperar totalmente da guerra do Irã, com analistas afirmando que o conflito acelerou uma mudança permanente para longe de combustíveis como gasolina e diesel.
A Rystad Energy estima que entre 200.000 e 600.000 barris por dia de demanda de transporte perdidos durante o conflito do maior importador de petróleo bruto do mundo podem não retornar este ano. A Energy Aspects Ltd. estima a perda permanente em cerca de 300.000 barris por dia.
As importações de petróleo bruto da China cairão 3,3 milhões de barris por dia neste trimestre em relação ao ano anterior, de acordo com a FGE NexantECA, à medida que as interrupções no fornecimento coincidem com uma paralisação no estoque, cortes na produção e uma proibição de exportações de combustível. Embora grande parte dessa queda se deva a uma atividade de estocagem mais lenta, as perdas na demanda por combustível de transporte provavelmente serão mais duradouras. As importações de petróleo bruto atingiram uma média de cerca de 12,6 milhões de barris por dia em fevereiro.
O aumento nos preços do petróleo nos estágios iniciais da guerra parece ter acelerado a eletrificação da frota de transporte da China. Os registros de veículos totalmente elétricos representaram quase 42% do total em abril, ante cerca de 38% em março, de acordo com o Centro de Tecnologia e Pesquisa Automotiva da China. Os preços dos carros a gasolina novos e usados também caíram à medida que o choque do petróleo do conflito esfriou a demanda.
"O comportamento do consumidor pode ser um pouco pegajoso", disse Lin Ye, vice-presidente de mercados de petróleo da consultoria Rystad Energy. "Para aqueles que mudaram para carros elétricos durante a guerra, pode haver pouca razão para voltar, a menos que os preços dos combustíveis se tornem substancialmente mais baratos."
A guerra também expôs o quanto da demanda de petróleo da China havia sido impulsionada pelo estoque, e não pelo consumo. Embora a compra de estoque possa retornar à medida que os suprimentos do Oriente Médio se recuperem, a demanda perdida para a eletrificação dificilmente voltará, potencialmente deixando a China menos capaz de absorver barris excedentes.
As implicações se estendem muito além da China. Há muito tempo visto como o comprador de último recurso do mercado de petróleo, o país ajudou a amortecer um dos maiores choques de oferta em décadas, restringindo as importações e o consumo durante a guerra. À medida que o petróleo bruto do Oriente Médio retorna, a extensão em que os compradores chineses reentram no mercado pode se tornar um fator determinante dos preços globais do petróleo.
Parte da recuperação da demanda por petróleo bruto pode vir de uma nova formação de estoque, maiores taxas de refinaria e, potencialmente, restrições mais flexíveis à exportação de combustível. A consultoria da indústria JLC disse que Pequim provavelmente aliviará as restrições de guerra às exportações de combustível, com cerca de 17 milhões de toneladas de cota ainda disponíveis este ano, abrindo caminho para que os embarques de gasolina e diesel retornem aos níveis pré-guerra.
Pequim provavelmente só reconstruiria os estoques se o petróleo caísse para cerca de US$ 65 a US$ 70 o barril, disse o presidente emérito da FGE NexantECA, Fereidun Fesharaki, em uma entrevista à Bloomberg Television este mês, observando que as reservas estratégicas e comerciais ainda cobrem aproximadamente 100 dias de demanda.
A Agência Internacional de Energia espera que a demanda média de petróleo da China este ano caia 360.000 barris por dia, a "primeira queda anual significativa" desde as crises do petróleo das décadas de 1970 e início de 1980, disse em seu relatório mensal em junho. Parece que a utilização de veículos elétricos aumentou substancialmente desde o aumento dos preços do petróleo, e há indicações de que o carregamento de veículos elétricos nas cidades também está acelerando, disse a agência.
"Haverá um número de pessoas que acharão os veículos elétricos mais atraentes do que antes, e haverá um ligeiro aumento em termos de mudança" de combustível de gasolina e diesel, disse Rogan Quinn, analista sênior do Rhodium Group. "Esta é principalmente uma tendência que coincidiu com o conflito e depois foi exacerbada pelo conflito."
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
